这双犀利的眼神既熟悉又陌生，往日风采即将卷土重来，街头战神的回归是对速度的一种亵渎，藐视所有竞争对手，叛逆、不羁才是它的本性，当四轮与地面相遇，撕心裂肺的发动机轰鸣声就会打破周围的寂静，随后其尾灯的光亮便逐渐消失在暮色之中。

　　从最早的野马式的丰田赛利卡到当今在右舵车市场再到令东京人痴迷的左舵车型，日本汽车制造业历来都喜欢仿造外国车型。然而，虽然SKYline车系在很早以前放弃仿造外国车的做法有利于提升日本的自主研发水平，但是对欧洲风格的迷恋却被保留了下来。尽管我们很难看一眼该车型真实面貌，但是日本设计师却似乎十分相信GT-R的性能已经追上了欧洲车。
　　从禁止状态，铃木踩下油门，我们向前冲了出去。GT-R车身保持平稳，4个轮胎紧抓地面，发动机开始逐渐释放353KW的功率。与以前的RB26DETT发动机相比，它不再有清痰似的咳嗽声，而是更加文雅和舒畅的动力输出。铃木按下固定式变速开关，这辆6档双离合器跑车便滑入了2档，而发动机丝毫没有停歇喘气的迹象，伴随着后轮285/35 ZR20轮胎瞬间发出的咝咝吼声，能见到它又一次向前冲。没有大起大落，只有毫不费力的加速。尽管使用的是普利斯通泄气保用轮胎，但是给人的乘坐感觉依旧是舒适。推向3档，安静、清晰的加速过程在继续。
　　发动机与发动机舱由工人在日产公司枥木县工厂的一个类似F1的无菌车间手工组装。在这款发动机的开发中，Cosworth扮演了一个重要的角色。
        把日产GT-R与超级跑车相提并论似乎有些牵强，但是扫一眼它的性能参数都会有新的发现：GT-R的动力来自于一台3.8L双涡轮增压V6发动机，0-100Km/h提速只需大约3.5秒，转速正好达到7000r/min。最大车速约为312Km/h。朝下看，只有车门底边、后差速器和排气管等主要部件暴露在外，其余部件则被平滑的塑料托盘所覆盖，以帮助疏导气流和保持高速下的稳定性。一点也不错，这是一个非常有杀伤力的武器。
　　尽管英国曾在过去正式购买过几辆，但是SKYline GT-R的风光地位却体现在这里。不过，这一次却没有了SKYline的铭牌，因为日产将GT-R定位为一款全球性的高档车型，而至少在日本曾有许多平凡的车型使用过这一名称。不过，看样子GT-R失去的似乎不只是名字。
　　当日产因为重量原因而摒弃V8发动机时，排放标准和通用零件注定要把SKYline的直列6缸打入冷宫，取而代之的是，GT-R使用了350Z和Infiniti G37使用的V6发动机，这是自300ZX以来日产的第一款双涡轮增压V6发动机车型。出于动力的需要，四轮转向HICAS系统被抛弃了，并且像V6发动机一样，GT-R还首次使用了半自动变速器。最让人吃惊的是，这款车还使用了驱动桥，将传动装置隐藏在汽车尾部，以更好地分配车身重量。
　　四轮驱动当然是不可或缺的部分。机械操作，电子控制，使用小齿轮差速器，尽管在正常行驶中所有动力被传导给后轮，但是在需要时也可以将50%的动力传导给前轮。此外，其调节性能也达到新水平，GT-R安装了三组电子调节按钮，分别为R（赛车模式）、S（运动模式）和C（舒适模式），你可以选择是全自动还是半自动变速，或是关闭所有稳定控制系统。
　　这项功能让GT-R成为了一款真正有用的全天候超级跑车，不需要你具备全面的赛车技术。这种全能特性是否意味着GT-R失去了先辈的特色呢？答案是显然的。虽然它令人兴奋不已，但是工程师仍然难以掩饰内心的遗憾。与R34相比，很难说GT-R已经十分满意了，因为计算机控制的四轮驱动反应更快。很明显，不受限制的转弯只涉及把车头收进，把脚平放，余下的事情就交给电子设备来处理了。是的，旧的SKYline以为操作不够傻瓜化而背上了服务不周的名声，但这次GT-R似乎够傻！相对于上一代车，353KW的成绩较之提升了112KW。但即使部分采用了铝合金构造也不能阻其重量达到1740kg，新VR38发动机将更难驯服。
        在车的侧面和后部都配备了铰链式车门，但是不要对内部空间的期望值过高。这种轿车是一种成人玩具，但并不适合与爱好家庭生活的人。长期以来，内饰一直是GR-T的薄弱环节，因为日产把全部精力都放在发动机的性能上。尽管新款跑车的方向盘和数字显示器上让人回想起前一代跑车，但是其相似点仅此而已。这一次，GT-R呈现的是奥迪车的豪华，考究的装饰令人难以相信：松软的皮革、精致的铝材和塑料，质量上乘。中央控制台下三个开关可以调节悬架、传动和牵制控制系统，11个扬声器的Bose立体声音响可以通过30G的硬盘播放3000首歌。
       但这还不是它最大的卖点。这一次，日产希望博得中年中产阶级客户的青睐，因此其内饰标准较以往得到了大幅提升。车门闭合具有良好的阻尼效果，桌椅采用豪华皮革包裹，甚至连门锁和部分仪表板也使用了皮革装饰。铝合金材质更增添了奥迪式的坚实感。前排设有侧方安全气囊，后排使用了柔软、手感良好的塑料材质，并装有一对Bose低音音箱。很显然，内饰将只有一种规格，外加350Z风格的豪华套件，这是一项重大的进步。
       在改进过程，仍有一些与过去像相似的痕迹：方向盘轻巧而手感清晰，中央显示器是参加技术节的一款产品，当显示的数字超过2.5g时，乘客就晕过去了。最为重要的是，GT-R的外观看上去与R34一脉相承：平滑的外表、弧形的线条和良好的空气动力结构。自2001年以来，日产GT-R概念车在历次车展上都大出风头，但是直到2005年在东京车展上我们才看到GT-R原型车，量产车忠实地体现了其设计风格。
      日本设计师决定新车必须在三个方面具有代表性：GT-R的特征、完美的功能和性能。因此，环绕前轮胎的平板和前翼板上的排气口都具有功能性，均可减少涡轮气流。甚至连C柱也具有功能性，可以把空气导入扰流板并帮助分散气流，这极象日产公司1969年的GT-R车型，看起来杀气腾腾。
　　当GT-R于2008年12月在日本上市时，每月将有1000台车下线，以确保质量和满足市场需求。英国购买的首批样车将于2009年3月上市，其定价预计为55000英镑。超级跑车爱车者是否会青睐GT-R还有待验证，但有一点是肯定的，那就是赛车手将不得不对其有所畏惧。