虽然本届车展室内展览面积达到10.68万平方米，室外展览面积6万多平方米，总展览面积创纪录地超过16万平方米，成为我国目前最大规模的专业展览。但我很质疑，规模大就能代表北京车展的水平高以及在世界车展览领域的影响力有多大？纵观世界五大车展，并不是以规模大小来衡量其地位重要与否的。北京车展最主要的差距还在于缺乏自己的特点和对世界汽车工业的风向标意义。

●“梦想”
       梦想，可以很远，也可以很近。我们的厂家还是应该踏踏实实把自家的功课做好，少搞些噱头来“闹眼子”。
       虽然本届北京车展的新闻宣传中，组委会大肆宣传有多少参展商以多大的规模参展，有几家全球首发车型，企业的参展面积达到了多少平方米的最高水平……但目前世界上公认的五大A级车展分别是法兰克福车展、巴黎国际汽车展、北美车展、日内瓦车展和日本东京车展。法兰克福车展，创办于1897年，是世界上最大的车展，被誉为世界汽车工业的“奥林匹克”；巴黎车展，创办于1898年，是历史悠久的欧洲商业车展；北美车展、日内瓦车展和东京车展在展出面积上都不及北京车展的一半，但日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地。东京车展更是日本企业的主场地，展出车型也以小型车为主，然而其新技术节能环保特点的展品赋予了东京车展灵魂。
　　中国汽车企业在近两三年才走上五大车展的展台，且不说产品外观的模仿痕迹颇多、产品质量也屡遭垢病，其实在国际舞台上也是“小荷才露尖尖角”。缺乏国内汽车产业的实质依托，国际上的影响力还远未到自己“梦想”的地位。

●“和谐”
       2008北京车展的举办，特别是在观众组织、安全保卫、现场管理、交通运行、票证管理等方面，都是奥运会前一次大规模的演练。办好今年的北京车展，可以说意义重大。但这次车展很多方面都看出准备工作的不严密，场馆设施也有很多设计不合理之处，有众多不“和谐”的声音。
       观展前得知新馆总停车位数量达到4710个，据说完全可以满足需要。可本报记者驾车到现场观展时就看到，京密路、京顺路、马连店路口车辆拥堵不堪，汽车沿路停满非机动车道，本报采访车在距离展馆很远位置才找到停车处，所谓车展临时停车场完全不能满足需要。展馆外尚未完成的几段土路，也在不帮忙的雨水下变得泥泞不堪。当然因此而最倒霉的是来自各地的中外记者们。展馆设计的入口从停车场要绕上展馆大半圈；金发碧眼的汽车界高层人士无奈地在发生故障的电子门前爬进爬出；展厅内厕所只有两个小便池和大便器，造成如厕人员排队等候的“壮观”景象。
       汽车零部件虽说也在国展中心新馆W7馆展出，但记者不明白为何要把W7馆建在离其他展馆那么远的地方，从主体展馆E馆步行去还要20多分钟，对于观展的疲惫观众来说太不“人道”；而且对于花钱组团来参展的国际零部件参展商来说，交通不便造成观展观众很少对他们也是极不公平的。
　　一个在硬件与软件上还都属于半成品的新国展似乎与本次“规模最大”的形象在细节处理上处处不太和谐。指望北京车展立刻拥有像日内瓦车展那样的五星级服务显然不现实，但是对于正在成长且已拥有相当国际影响力的北京车展来说，离世界大车展之间的距离是不应该被忽视的。在场地更新的同时，车展组织与服务观念的更新显得更为紧迫。

●“新境界”
       “北京车展在更深的层面还不能像世界五大车展一样成为世界汽车的精神领袖。所以各大汽车厂商在北京车展上展示的车型，即使是首发车或概念车也缺乏特点，而且都是难以在中国市场上转化为现实的。”一位专家这样说。奔驰、宝马、通用、丰田它们参加北京车展，更加看重的是中国汽车市场能够为其带来的商业利润，而非车展的内在魅力。北京车展它的最大特点是什么？它的定位是什么？它凭什么吸引世界的目光成为世界第六大车展？在汽车厂商心中的答案、在媒体心中的答案、在消费者心中的答案是否是统一的？我们需要时间才能统一回答这些。
       本次车展车企发布了很多新车、概念车，尤其是自主品牌可以说突然象是涅磐新生，新概念车产品层出不穷，如此多的“首发”确实是北京车展“新境界”的一种充分体现。但在这些概念车的展台边，记者屡屡看见一些外国记者面带不屑的表情摇头，应该说中国的汽车企业还不具备这样的实力，尤其是自主品牌企业的产品，主要还集中在中低端产品的竞争上，对于世界汽车工业来说不具备影响力。因为有不少首发车号称是“全球首发”，最终只是针对中国这样一个市场的“首发”，在全球其他地方你不可能见到。
       北京车展需要给自己一个明确的“新境界”定位，并且是能够在国际汽车工业界具有鲜明特点和风向标意义的长期主题，只有如此，才能跻身五大车展之列。