2008年的北京车展，留给人们的最大印象莫过于新了！新馆址、新建筑、新环境，打造了全新的硬件设施；而作为必不可少的新车型、新技术，更是以新字作为主题。不但国外品牌争相推新，要在中国市场大举投入。就是国内企业，也将新看成是应对市场的首要目标，从这次展出的中国自主车型来看，先不说起技术含量如何、就是一个整体的求新、求变，就足以让人感慨颇多了。
        谁都知道，与制造相辅相成的汽车设计，自然不能脱离于这种大环境的进步！在设计与制造问题上，随着社会对品位与时尚的要求加剧，设计从过去的相对从属性渐渐地走到了与制造并驾齐驱的概念上，从而使它在汽车环节的影响力与市场地位上越来越重要。我们的国内企业，正是意识到这种问题对汽车发展的重要性，求新，才变成了各个企业相互追求、相互竞比的制造新模式。
　　然而，新仅仅是汽车制造需求的一部分，它毕竟更需要品牌、需要打造真正的质量。所以，深入地了解国际汽车设计与国内产品推陈出新的关系的基础上，不但要使自身的产品形成品牌意义上的典型性特征,还要强化具体风格化的需求。同样，更存在企业怎样合理把握设计的问题，都可以说是现在竞争环境日益白热化的情况下的一种必然要求。
　　
求新更需要合理地
面对设计问题
         
       求新，就要不断地推陈出新。国内企业几乎每一家都已经意识到，在设计与进步上解决突破问题是刻不容缓！而推新的路径，更多的要寄托于国际商业设计的帮助。所以，对商业设计的适用与辨别，更是直接关乎到设计成败的重中之重。首先应了解商业设计的优势与薄弱，才能更好地起到运用它山之石的作用。这是因为，不但有国际上早已形成的品牌固定模式、还有不为少数的国际技术与设计对国内的融合性渗透，都是针对国内汽车自主发展而来的。
       国际汽车企业所形成的固定是品牌特征，已经经过了数十年、甚至百年的演变历程。他们的存活更大程度上是经历严酷竞争的结果，人们敬仰这种品牌效应，除了尊重他们对汽车的执著投入与不停息的创造以外,更在于它的竞争胜利者姿态！这就更大程度上决定着品牌特征的含金量。而国内企业，要想在这种标准面前形成追赶、乃至超越，除了需要有主观的努力外,还要经历客观竞争的考验才成。只有经历考验之后留存下来的品牌，才会具有令人信服的成色。

设计为何难以解决
中国元素问题
         
       过去，为华晨汽车公司设计“中华”尊驰的意大利设计师乔治亚罗曾经明确地指出了，中国汽车设计最缺乏的就是中国元素！这几年前所提出的观点，就是到现在，国内汽车屡屡推出的今天，也丝毫没有一点过时的意味。这就表明，这几年来我们虽然推出了更多的车型，非但没有建立起属于自己的风格设计,反而不知不觉地越发趋向于国际化传统。
       是什么原因造成了国内汽车设计越来越欠缺中国元素？不但这些年未在乔治亚罗的设计中找到答案,反而汽车设计的洋面孔越来越多。因为，在老设计师提出此观点后的许多年，又后续地为国内企业设计了包括“凯悦”两厢车、“骏捷”两厢等车型，也很难见到其着意打造中国元素的特征。在这方面，纵然是土生土长的自主民营企业，在设计上也不得不被动地紧跟人们更看惯了的国际风格，确实令人遗憾！由此看来，乔治亚罗先生虽然提出了中国汽车欠缺中国元素问题，但就连他自己恐怕也未找到解决补充中国元素的办法。
   
企业才是把握好
设计风格的最后环节
         
       在商业设计的作用非常明显的今天，企业让其为之打造出一款可推出的新车固然没有问题、甚至还会在速率上更优于企业的研发能力。而要想让其为企业锻造出一款可经受竞争考验的原创车型，其难度就要大了很多。这是由于一方面，独树一帜的车型并非是一朝一夕就可以炼就的，它需要企业长时间的努力结果；另一方面，任何跨国设计企业，在他们创业期都曾有过创造品牌的经历，而到了现在的发展期，除了需要稳定的按部就班发展、稳定的赚取利益以外，不可能再重复突破期的创造模式。
       如果站在企业的立场上考虑，从形式上解决新车推出问题，是远远不够的，它不但只能应付短时间的推陈出新需要。而从长期需求角度上讲，新车应更多地体现在内容与形式统一上、体现在保证其血统的进化上。如果这两个基本问题，都难以解决，企业所推出的新车,也就难称之为新了！所从市场所得到的新车回馈信息，自然也就难以明确和系统。这些，除了对企业推新不力,更会使新车的生命力大打折扣。
       企业要想使新车的进一步完善，就必须从内容上先求新,继而在形式上打造符合它的时尚特征车型，这样所带来的新鲜感才能更趋于长久。而风格的具体打造，也是可遇、不可求的问题，任何过于强求自己的做法，要么会远离主流设计模式,要么就会造成不伦不类的设计结果。