外观内饰：
体设计博取众长
　　F6的车身尺寸为长4846mm、宽1822mm、高1465mm，而轴距则达到了2740mm，与凯美瑞相似。带着飞翼立标的比亚迪F6车头，乍一看具备别克君威那种中高级轿车的神韵，而在传统高级轿车惯用的镀铬横条进气格栅两侧，是两个下弧线上挑的鹰眼式前大灯；其A柱与引擎盖弧线流畅过渡，整车体态稳重大气。此外，该车车身多处都采用了镀铬装饰，从防擦条和门把手等细节处的处理手法，都可以看出原厂在新车设计过程中下了很多功夫。比亚迪F6的车尾造型采取了当今流行的短尾厢设计，使车身线条流畅而简洁，同时增添了几分动感。
　　打开车门，比亚迪F6采用米色内装搭配颜色较浅的木纹饰板映入眼帘，其中控台的设计造型上有点本田雅阁的影子。不过，内饰中的木纹饰板并没有起到厂家所期待的那种提升档次的作用，如果采用同色注塑件，也许会别有一番味道。中控台上的各种功能按键整齐排列，实用性不错。工程师还充分利用了中控台的剩余空间，在变速箱座的前方位置配备了一个大型的隐藏式置物格；用来放置一些零散小物件，颇为理想。
　　在内饰的装配质量等细节表现上，比亚迪F6的细腻程度比F3有较大程度的进步，但在材质用料的选择上还有提升空间：在密闭车窗的情况下，车内的塑胶味道还是比较重，估计还是受成本所限。不过呢，如此低价的中级车，又不能在发动机等核心部件上降低成本，就只能在这些地方省钱了。可是，这点小小的节省却直接影响了车内乘员的观感，多少有些得不偿失。

乘座舒适性：
隔音水平进步明显
　　在乘坐舒适性方面，比亚迪F6的表现可谓可圈可点。其座位的椅面高度相当高，大腿的支撑性不错，不过相对的，乘客乘坐时所拥有的头部空间则会略显局促。此外，该车后座舒适性同样也有不错的表现，虽然两个独立头枕并不能实现高度可调，但由于头枕面积够大，而且软硬适中，因此实际乘坐感尚佳。而得益于2740mm的轴距，比亚迪F6还拥有充裕的后座腿部空间。
　　实际试驾过程中，让我们感受最深的地方还是比亚迪F6的车厢内部隔音水平的明显进步，车厢内的静肃性相当不错，几乎可以达到合资品牌中高级车的标准；除了加深油门时所引起的引擎声浪有些嘈杂之外，高速行驶的风噪并不大；底盘隔音效果良好，高速行驶中车室内并没有很明显的共鸣和路噪。
　　不过，比亚迪F6的后排座位并不具备4/6分离放倒的功能，这样的设计可以有助于增加车尾行李厢的空间，但也降低了空间运用的便利性。此外，后排中间的扶手放倒之后可以跟行李厢相连，方便后排乘客从行李厢取放物品。

配置水平：
各式装备一应俱全
　　比亚迪F6装备了双温区独立控制自动空调，并搭载车内空气净化系统、防潜滑高级打孔皮座椅、前座椅加热装置；全系车型配备了环绕立体声音响系统，2.4L旗舰型还安装了DVD多媒体语音导航系统（NAVI），具有全手写输入、DVD播放、超速语音提醒、7英寸超大触摸液晶显示屏等强大功能，双模多媒体音频输入接口有USB接口和AUX音频接口。另外，比亚迪F6还处处体现操作的便利化，加装了带电加热和转向灯的防眩目后视镜。独有“follow me home”大灯延时关闭功能，并配有顶置式眼镜盒、隐藏式后排座车内行李厢取物通道和隐藏式车载电源，还有8个前后托杯架……只有想不到的，没有达不到的。连倒车镜上也安装了指南针，随着行驶方向的变化，不停地出现东南西北的字样指示方向，让新去一个地方的人，不至于找不到方向。
　　安全配置方面，比亚迪F6采用四轮盘式制动，配备ABS+EBD，前排和前座椅侧安全气囊，并配有车门内置防侧撞安全保护杆和儿童安全锁等人性化配置。车门及行李厢未关独立警示、倒车雷达、LED高位刹车灯、电子防盗系统、自动开启前大灯、防静电鲨鱼鳍天线等高科技设备也一应俱全。另外，防紫外线滤色隔热玻璃，可折回式电动外后视镜等配置也极具个性化，为驾乘安全提供了充足保障。
　　在配置上，还没有哪款自主品牌中级车会如此齐全。也是，既然是中级车，要讲究的享受和方便，一样也不能少。

动力系统：
扭力输出特性基本能照顾到高转速区域
　　这款F6手动型采用的是直列四缸、16气门、带MPI燃油喷射和BIVT可变进气系统的DOHC双顶置凸轮轴BYD483QB发动机。这款发动机是比亚迪自己研发的，和奇瑞的东方之子的发动机如出一辙，而动力和性能却更胜一筹。其扭力输出特性基本能照顾到高转速区域，只要舍得踩油门，不论是起步或高速行进都有不错的表现。在以高转速换档的提速过程中，能感受到明显的推背感，但在高转速运行下其引擎声浪表现过于嘈杂。
　　发动机与变速箱的匹配也很是和谐，档位非常清晰，操作起来，没有一点新车的后涩感，可谓得心应手。

操控表现：
高速过弯侧倾明显
　　比亚迪F6采用了前双横臂式独立悬挂加横向稳定杆与后五连杆双横臂独立悬挂，弹簧设定偏软但在高速行驶过程中却有稳定的表现，莲花公司的技术支持可谓功不可没。比亚迪F6的悬挂调校在舒适性方面表现较佳，但碰到大的路面起伏还是容易触底，同时可明显感觉到车身晃动稍大。试驾当天，保持以50km左右时速直线行驶，加上天雨路滑，只要单边压到坑洞就会有左右扭动的情形，后座乘客的感受比前座明显许多。
　　在对其进行模拟蛇形绕桩测试的过程中，比亚迪F6的表现中规中矩，在急刹车时车身“点头”不会过猛，制动时基本能维持车体动态，但其在弯道中仍呈现出前驱车转向不足的操控特性，同时过弯速度稍快时会感觉到车子有明显的侧倾现象，但在熟悉其避震的摇摆幅度后，基本能掌控比亚迪F6的弯道极限。
　　就操控时的实际感受而言，新车的转向辅助力道适中，在市区行驶或路边停车时可减轻驾驶者负担。不过在驾驶过程中，路面震动及引擎震动会透过方向盘传递到驾驶者的手上，这是一种频率较高的震动，多多少少让人产生不适感。

试车手点评
　　除了在动力系统以及车内空间等方面表现理想之外，比亚迪旗舰车型F6的整体素质比起其之前推出的F3可以说有脱胎换骨的变化。从F3到F6，明显感觉到比亚迪新车的改革幅度相当大，可以说，在相同价格的竞争车型当中，比亚迪F6是一部很有卖点的车型。除了车内空间表现在同级车中占有上风之外，其所具备的大气的外观造型、精致内饰铺陈、良好的加速性能以及丰富的配置等表现，也的确让该车增色不少。
　　该款车型的推出，也许离厂家期望的：“成为凯美瑞、雅阁等合资品牌同级车的劲敌之一”还有些距离，但是，却实实在在让国人感受到：十万元人民币原来也可以买来这样的实用和享受。