自从代表着世界和平、运动生命的奥运火炬在法国巴黎传递时，遇到了意想不到的阻力后，国内的反响一下子就被激发起来。人们自觉地开始抵制法货！在这方面，无论是“家乐福”、还是“欧莱雅”都面临着异常的窘境……，甚至已有观点直言要抵制法系车，以表达异常气愤的社会情绪。
       作为中国人，面对被阻挠圣火以及西方媒体煽风点火的报道所带来的伤害，愤恨是自然而然的！但表达愤恨，也并不只是一种类型，毕竟公愤与私愤之间还是有明显差异的。为了公愤我们齐心协力的要求对方给个说法或公开道歉，自然是人心所向；而为了私愤，去大张其鼓的要达到其它目的，显然难免有些牵强！现在，就已经爆出要通过抵制来直接要求法系车降价的观点，从这方面上看，本该很正常的现象、却变成了相应狭隘的私利需求！这种抵制，与其说是爱国、倒不如说是在帮倒忙！因为，像拿一些生活用品等进行抵制，可能会代表着一种积少成多的大众观念。如果因为感情问题，就要一气之下抵制汽车，不但会在汽车已广泛存在的情况下难以起到抵制的作用、还会更大程度的损害国家重要的经济利益。况且，我们的汽车制造，还未成熟到强势自立的程度。所以，因小失大的抵制法系车，目前情况下并非明智！

抵制汽车是不成熟的表现

       谈起抵制汽车问题，在我们身边发生了许多。如抵制日本车，就曾引发过很多的争论，到头来，不但日系车在抵制下越来越强大、还给我们大多数受尊重的抵制热情带来了虎头蛇尾、甚至难以成型的不良好影响。而反观我们的邻居韩国，则是在自身进步程度不逊于日本企业的前提下，靠抵制来制约日系车的进入与竞争影响。他们不但建立了举国意识上的抵制心理、还为他们走向世界在心理上力压竞争对手，创出了良好的条件，从而迈出了在亚洲突围的关键一步！
       而我们过去几年的抵制日系车活动，虽然出发点与愿望都无可厚非，但抵制的时机与抵制的统一性不够，也就造成了各自为战且越来越弱的现象。从另一个方面来说，倒是十足地给日系车做足了宣传铺垫。这是因为，国内的同类行业，是处在学习与需求性的合作之中，这样情形下的抵制，无疑是在暴露自己的综合弱点。除了会使外方更加谨慎、留一手之外，很难得到任何实质性的益处。

为何说抵制留在心里
才是力量

       抵制汽车，尤其是抵制分布不同的各合资车型，的确是很难做到的。它不但会难以形成实际的抵制效果、更容易给人以借抵制之名从事不正当竞争活动的把柄，那才是最不划算的呢！其实，遇到类似引起公愤的现象发生，作为汽车环节的声援举动，决不能受社会分散型的举动所影响，这才是符合汽车整体进步的需要所在。因为，社会个体的行为，只要不违反法律，就可以随心所欲地进行行为尝试。而汽车的整体环节，一旦被其盲目性所影响，势必就会带来不利于自身的诸多问题。从这个意义上讲，不如将抵制牢牢地记在心里，使它成为行业赶超的力量！这样，才能够使本来落后的工业，能更多地聚集力量来应付竞争中的各种问题。试想，我们哪一天能在国际竞争中令法系车俯首称臣，不是最令国人感到振奋的吗！
       其实，汽车作为一个行业中的整体，与个体声援的不同之处，就应在于需要以实际行动来声援、来配合社会自发的行动。它更重要的在于，我们该怎样轻重缓急地面对，而不是盲目地采用跟随办法。客观地讲，我们尚未到该抵制法系车的时候。一方面法系车与国内的合作，比较起来是最诚信的外资之一，不应该因为一些感情方面的事物、就影响到理性的合作发展战略；另一方面，法系车在国际的发展地位突出，它的自成一家更值得我们花时间来研习与借鉴，这些才是汽车环节不应抵制的最重要理由！
       平心而论，在汽车环节的抵制并不是错误，关键是抵制不能有效解决现有的汽车问题。如果我们能很好地利用这种民众情绪与爱国激情，并将其有效地运用在要紧的地方，成为韩国式的共进退整体也是很有可能的。到时候，谁还敢不计后果地伤害国人的感情呢！？同样，如果这次社会自发的抵制举动，能有效地变成一种监督、鞭策国内外企业发展的力量，也不乏是将积极心态转化成进步成果的良好模式。恐怕，也只有我们更加抱团、更加有国家荣誉感，真正地赶超之日才会如愿的尽快到来！这难道不比单纯的抵制做法更具有深刻的意义吗！