朋友一个月前订购了一辆东风本田的“新世代”CR-V，销售人员告诉他，这车现在很紧张，要等几个月才能拿到车。朋友想在5月份婚礼前拿到新车，只好另外加了2万块。虽然提前开上新车很拉风，但朋友心里像吃了只苍蝇一样，始终不爽。
　　对于加价销售，一般有两种情形：一是该车在市场上缺少竞争车型，厂家产能分配不合理等原因，造成供不应求的局面；一是依靠加价提车的饥饿营销手段考验人们的理性与耐心。
　　目前在市场上加价销售的车型比较普遍，如新雅阁最高加价到3万，还有朋友买的东风本田“新世代”CR-V从上市至今，就从没脱掉加价的帽子，加价额度也一直居高不下。在今年新上市的车型中，进口马5也号称加价1万元可在40天内提现车，丰田汉兰达在二级经销商处可以加1.2万提现车，最离谱的是丰田美规FJ酷路泽和雷克萨斯LS600hl，提现车分别加价11万元和10万元，整整加出一部经济型车。
　　如果确实是因为车的质量好，受到消费者的广泛追捧，导致供不应求，出现加价销售也情有可原。但如果是商家采取的一种营销手段就另当别论了。
　　一般业内人士认为，加价提车这种“先进”的营销手段是由日系合资品牌开始使用。而本田雅阁就是其中的“急先锋”。这款在国际上很多市场连续多年荣获同级别车型销售冠军，成为国内消费者跟风购车的先决条件。而相对不成熟的中国车市，高售价并不意味着市场小。听说什么车卖疯了，交钱都提不到车，很多人会认为肯定是好车。
     在这种饥饿营销的过程中，新车紧俏往往由一开始的事实慢慢转为后来的一种说辞借口。对于消费者而言，通过加价部分是否开入增值税发票就可判定加价行为的主导者是厂家还是商家。但这似乎意义不大，无论谁在收钱，反正是从自己口袋里掏出去。至于是真的货源紧张，还是故意的一种营销手段，只有商家自己知道了。
　　作为有责任心的商家，应该从源头上杜绝这种现象的发生。如果是新车真的供不应求，应该从产能、物流上进行调整；如果是要以此作为营销策略，更加不可取，毕竟汽车工业发展到今天，我们的消费者已经具备辨别是非真假的本领。
　　一方面是厂家从产能到运输方面的调整，缓解供不应求的紧张局面；另一方面是经销商和厂家一致遵守的承诺，杜绝借加价制造畅销的噱头。
　　也许只有这样，消费者加价提车现象才会最终得到禁绝。（宗河）