去年3月份的时候，车市爆发了一波大范围、大幅度的“降价潮”；今年3月份，车市也涌动着一股潮流，不过不再是像去年那样的“降价潮”，而是大量新车涌入的“新车潮”。
　　整个3月份上市的新车有多少？笔者初步统计了一下，在3月份上市的新车在20款左右，平均不到两天就有一款新车上市。如此高的密度，在历年来都算比较罕见了。
　　即将于4月20日开幕的第十届北京车展无疑是“新车潮”的主要原因之一。有不少车型特意选择在车展上或是车展的前夕上市，但其实这种做法也是有利有弊。好处就在于能够充分借用车展的超高人气来提高曝光率；但这样同时也存在弊端——车展上新车太多了，稍不注意就会被淹没在新车的海洋中。于是诸如铂锐、逍客和F6这些彻头彻尾的新车型就选择在车展前一个月左右的时间上市。这样既能够独立、突出地进行宣传；在紧接着的车展上同样也能够以新车的身份亮相；一举两得，宣传效果反而比在车展上市更好。
　　然而，在3月份上市的如此多的车型中，像上面提到的真正意义上的新车并不是太多，说起来也就是铂锐、F6、逍客、新乐骋、奔驰C-Class以及长丰骐菱这6款；而雅阁2.0L和3.5L、荣威1.8T这几款在现有车型基础上推出的新的排量级别的车型在一定程度上也可以算作新车。至于剩下的十几款车型，则大多在外观或配置方面进行了一些小改动或升级的年型车、小改款车或是特别版的车型。在这些年型车、小改款车和特别版车型中，有相当一部分其实是在玩配置加减法的游戏。
　　历年来的3月份都是各车厂降价比较集中的时候，一来要靠降低价格来刺激淡季的销售，二来也是对年前经销商的优惠促销活动中的降价行为进行追认。然而，由于原材料价格个人工成本的上涨，今年3月份并没有像往年那样出现大范围的降价，反倒是出现了不少涨价的行为。在这种市场大环境下，即使有一些车厂想刺激销售，也不敢成为“逆市”的“出头鸟”；而另一些车厂则需要减少配置来消化增加的成本，但又不希望背上涨价的骂名。于是，想降价的就推出增配的“新车”变相降价，想涨价的就推出减配的“新车”变相涨价。这样一来，今年3月份出现如此多玩配置加减法游戏的“新车”也就不难理解了。
　　当每年3月份的降价成为市场惯例之后，不少消费者都会习惯性地将这个时候作为自己购车的时机之一；而今年没有出现预计中的“降价潮”，反而涌现了大批的新车，这对于消费者购车以及整个汽车消费市场的影响都会非常大。
　　首先，消费者仍然对降价抱有一丝希望，宁愿多等一段时间，等大幅降价之后才出手购车。其次，众多的新车一涌而入，其中有真正意义上的新车，也有在配置上玩花样的“新车”；消费者需要从中一一遴选，稍不留神就会中了厂家和商家设好的圈套；这也加大了消费者选车的难度，甚至会磨灭其购车的欲望转而选择观望一段时间，再购买经过市场考验、有一定口碑的车型。
　　一直一来，我们都说降价是最无能的营销手段，是恶性竞争；今年用大量推“新车”的手段来取代降价，其实更加无能，同样也是一种恶性竞争。不仅不会对市场起到正面的推动作用，反而加剧了消费者“持币待购”的心理，对市场带来负面的影响。“过犹不及”的古训，那些车厂真该好好地重温一下了。