正值春季，欧洲非常流行攀爬登山这样一类的主题活动，并且一到周末这类喜欢享受的人会到附近的公园去散心，在刚长满绿意的树林里游乐，攀岩，过绳桥、爬绳网必不可少，感受一下被抛到空中的那种刺激，索然无味的日常工作实在是无聊。也许，这也正是很多人想知道的答案，为什么紧凑型SUV如今越来越受欢追捧。凭借流行、时尚的造型、四轮驱动系统、宽阔的驾驶空间和高调的座椅设计，它能让人远离都市生活的喧嚣。如今，大众公司推出了Tiguan，意图在这个竞争激烈的市场上锋芒必露。.

       回头看看大众高尔夫的分支，你会发现有一个市场领域显然没有涉及——掀背旅行车。你可以看一下，捷达，Eos敞蓬车、途安乘用车甚至是高尔夫PLUS，没有车型与丰田RAV4和路虎发现竞争，这个空白马上将要被填补。
       尽管大众的新Tiguan像Eos一样使用改进的高尔夫平台，但可以认为它是一款独立的车型。它不仅是一辆自动掀背车，车的前后悬架从帕萨特改进而来，而钢质副车架是专门为此车型开发的全新的第四代四轮驱动系统，加强的16英寸制动器来自辉腾。也就是说，新Tiguan是通过高尔夫平台制造的，但在悬架中注入了帕萨特中的元素，当然，只要您愿意多付出一些钱可以马上购买带有运动型电子悬架控制功能的越野“帕萨特”。
       事实上，这是一辆你可以在里面摆造型的轻便越野车。大众的新高级管理层人员都是在Tiguan开发的后期才来到大众公司，但在该车上市场前对车辆的外部和工程设计做了很大的修改。他们将Tiguan的每一方面都润色了一遍，驾驶、操控、材料的选择上细小的改动都会有明显的效果。
       Tiguan的APA（轴平衡转向）也是新特性之一。作为高尔夫中使用的电子机械架的进化版，APA融入了自动弯度和侧风补偿，特殊越野模式用于进一步降低冲击振动，创新的稳定功能短暂、间歇地减轻锁死以减少过多的转向不足。
  
在各种环境下的Tiguan
       旧的四轮驱动硬件在切换到四轮驱动前需要车轮空转，但最近的进化版本整合了Haldex离合器带后轴差速以及更先进的黑匣子，可以用于计算额外输出，如旋转、速度、车轮滑转以及节气门的位置，以而更准确和快速地分配扭矩。在正常驾驶条件下，90%的动力是传递到前轮的，在极限的环境下，想象一下在坚冰上行驶，这款大众车成为100%的后轮驱动车。
       在三个月的缓升阶段，唯一可用的发动机是110KW的TSI汽油发动机和103KW的TDI柴油发动机。前者是熟悉的高尔夫系列1.4L的微型发动机，它有一个低转速扭矩的超级增压器和用于提升在高速时性能的增压器。这个微小的发动机可以推出庞大的五座车在9.6秒内完成0到100Km/h的加速，最高车速可以达到193Km/h。在明年的早些时候，两款2.0L的TSI发动机（动力分别为125KW和147KW）将问世。一款125KW的2.0TDI发动机也即将面世。 除了R线包围以外，我们还可以看到两款更强大的Tiguan车型。在计划中但还没有最终确认的是最先在奥迪Cross Coupe概念车以及奥迪在2009年发布的A3车型上实现。
       作为一辆后轮驱动车，你已经见过了高尔夫加强版的前脸，但车厢其他部分是新的。大众承认很少有车主会去越野，但爬爬水泥坡是轻而易举的事情。
 
适合城市居住者
       装饰条和设备的包装体现了Tiguan的市场抱负，其关键词是潮流和乐趣、运动和风格。后一个版本被称为28度Tiguan。为什么呢？因为28度前接近角比两款倾向于公路车型18度的前鼻要更激进。该车甚至参加大众的越野测试而没有擦坏包围。在每个车型上，你都可以选配轮胎增压监控器、指南针、下坡控制、增强ABS和离合器保护启动辅助。
     Tiguan的大小在高尔夫和帕萨特之间，总体尺寸与大众标称的竞争对手丰田RAV4接近。说仪表板看上去有点似曾相识，因为它是由高尔夫加强版发展而来的。在紧凑的车厢内有5人的座位，你坐正挺直，会惊讶地发现居然会非常舒服。在后座折叠的情况下可以提供1510L的储物空间和650Kg的载重能力。
       该款车非常实用，同时还能适应越野用途，而在公路上的表现则没有软调越野车可以相提并论的。这确实是一款高质量的车。卫星导航更易于使用，新的共轨柴油发动机的声音比运行中的喷水设备还要宁静，而且运行得也更平滑，特别是在高转速情况下。发动机的排放标准已经超越了2009年的规定标准，这当然是好消息。落叶满地的街道适合智能的Tiguan——微型版途锐，它也适用于乡村。
  
Tiguan的底盘技术
更有特色
       这是一个更先进、成熟的发动机，但很多人喜欢更强大的127KW版本，尽管后者对6挡自动变速器来说，扭力的确是太大了。
       Tiguan底盘性能惊人地出色，量产型Tiguan的悬架系统采用了前麦克弗逊独立和后四连杆独立式的结构，而且纳米比亚沙漠边缘的大坑让Tiguan在动感的驾驶风格和优越的舒适性之间找到了平衡点，大众俨然想把Tiguan打造成一款动感、舒适且安全的车。另外，麦克弗逊悬架通过配合更低A臂转向连杆和减振系统来优化Tiguan的越野性能，而四连杆后悬架也被调整到更加适合4Motion的状态。减振系统则是为Tiguan全新开发的油压减振，在颠簸路面上带来更好的操控性和舒适性。底盘的另外一个亮点是Tiguan的电子助力转向系统，其特点是能够提供精准的转向，即使在越野路面上方向盘也不会感到摇晃。
    由于轻巧的整备质量，103KW功率的发动机可以为你带来充足的动力。这款大众车没有让你使用黏着它，但当你需要的时候，它会脱去商务的外衣穿上运动服装。全盘式刹车制动力强大，按扭保持AUTO HOLD功能可以防止车辆在陡坡上停下时后退。
       Tiguan TDI对于另外一个竞争对手宝马X3来说，在动力上相差了28KW，而价格上相差8000英镑。127KW版的Tiguan将此差距缩小到4KW和4000英镑，这对宝马更具娱乐性的操控和乘坐感受，以及众多价格昂贵的选配件来说仍然是不小的代价。此外，Tiguan的保险和维修费用也更加低廉，这款产自沃尔夫斯堡的新车最大的优点就是提供一切SUV的主要吸引人的地方，而没有一点多余的缺陷，除了比高尔夫TDI多耗费一点油。
        紧凑的车身可以使车进入狭小的停车位，而在空间上又比掀背车更明显宽敞，甚至比高尔夫加强版更高，在越野性能上与装备专门高速轮胎的途锐相当。没有再好的折中组合了，合适的颜色、合适的装饰以及一套好的车轮，新的Tiguan甚至可以挑战X3，对于这样一款多功能SUV，世人为此流尽口水。