“驾校超市”这种形式现在越来越多了（有些地方以“驾校联盟”的形式出现），看着几十家驾校会聚一堂“摆摊设点”，让那些有资质的驾校入驻，集中报名，这似乎极大地方便了学员择优学车，也能够有效地遏制价格上的恶性竞争。但事实并非完全如此。

“现实中价格不可能统一”

　　规范驾培市场，保护学员的权益，提高教学质量，减少“马路杀手”的产生，这些都是“驾校超市”推出的初衷。但自其推出之日就一直处于争议的漩涡中，市场效果有限，并没有达到初衷。事实上，目前许多办有类似如“驾校超市”的城市的街头巷尾基本上都可以报名学车，在网上报名日益方便的情况下，“集中报名”变成了名存而实不惠，趋之者也少。在各方的利益博弈中，“驾校超市”沦落成一个“摆摊设点”之地：租个二三个平方的摊位，派个专人蹲点办公，再将各地报名点的学员资料输进电脑。仅此而已。
　　在这些学员看来，这不仅限制了竞争，而且还有价格垄断之嫌。而一些驾校则认为“超市”加重了企业的负担。“每月1000元的租金，还有工作人员的工资及其它的费用，这个开支在2000元以上，羊毛出在羊身上，这就会直接转移到学员的身上，以前我们可以做到每员2000元，现在至少要2300。”“超市”的相关人士介绍说。
　　但现在的问题是，在“超市”之外各种报价仍然是很乱，所谓“墙里不开花墙外开花”，C照报价2300元的也有，2600元的也有，有些说“还可以商量”。
　　中国驾校网的王先生也表达了自己的看法，他以武汉为例来介绍说，3150元/次就是交管及物价规定的标准线，价格竞争只能在这个标线以下，“这并不违规，最关键的是有些驾校打低价的幌子先让学员入会，然后中间再层层收费，每个环节收你200左右就不少了，这是它们通用的伎俩，学员报名前一定要看清楚问清楚。”
　　而在广州，C照除3600元到4300元不等不说，有些驾照以各种各样的名目收长途费、资料费等，良莠不齐，大大小小的驾校互相挂靠，价格同样较为混乱。“我国有些地方是在搞这种小联盟，但效果不是很明显，市场价格也难得统一，价格也不可能统一，这有很多客观原因，像我们现在就是4600元，因为考场收费提高了，进场训练费也提高了，另外还有长途费。据说驾照收费还要涨。再说现在驾校也分级别，这些驾校基本上都有许可证等，符合法律条件，人们都可以申请报名学车，但大小、资质及教学质量肯定和收费有所区别，这就要学员自己去判断。”广东光大国际驾驶培训中心的相关人士直言不讳。

“集中”具前瞻性

　　用武汉的一位姓王的学员的话来说，“只要是挂牌的一般都可以报名。”但中国驾校网的王先生则表达了自己的看法，“武汉的驾校和北京是不一样的，北京的驾培一般设在郊区，驾校用专车接送学员，这跟北京寸土寸金，市内无法找到培训场地有关。而武汉的居民的习惯就是喜欢就地学开车，甚至认为就在自己的楼下‘穿拖鞋学车’最好，你让他们集中报名和集中驾培是有一个习惯的过程。但随着武汉市城市化的加速，随着都市寸土寸金这种状况出现，以往的那种‘一个工地一个驾训场’肯定将不复存在，武汉迟早要走上北京的道路。”
　　据记者了解，在新交规法下，在新的门槛下，仍有许多实力相对较弱的驾校超越自身的能力超规模招生。就算是在北京这样发达的城市，驾校二道贩子及三道贩子招生的也不在少数，“招一位给一二百元的提成”，这就更别说其它城市了。有些地方的驾训场地及其配套极其简陋，无法达到交通部的要求，少有新交规规定的“9选6”中基本的“8字路”，挂几个竹杆就进行教学。还有一些驾校进行非法挂靠躲避政策的“围剿”。从乱到治还有一段过程， “驾校超市”是规范化的一种尝试，体现的是驾校管理的进化过程。据相关人士乐观表示，武汉的“驾校超市”出台后，将逐渐在统一的三个路训基地招生，电子路考都在这三个路训基地进行，以前的报名点和各自的集训点将逐步取缔。

新规下的博弈

　　新规抬高了驾培机构资质“门槛”：一类驾校要有50台车，须具备3种以上车型；二类驾校须有20台车，只能培训两种车型；三类驾校由原来的5台车提高 到10台车以上，只能从事一种车型的培训，车辆配备数量、比例达不到要求的不换发新的《机动车驾驶培训许可证》，这些驾校要么须增加投资，或采取联合经营、股份制等多种形式进行调整，要么“出局”。事实上，在我国许多地方以三类驾校的居多，如果严格地执行，有些地方甚至一半的驾校都面临着出局。“这也是为什么现在很多大大小小的驾校搞所谓的形式上的联合，事实上很多驾校根本上没有进行真正意义上的联合经营，挂靠的车辆多，政策提出联合重组，他们就打擦边球用挂靠车来充数来应对。但很多事情就怕从严，从严的话这些都可以查出来。”
　　新规禁止速成学车，采取学时制收费，和之前学员学车包干缴费不一样，如小车必须按照大纲要求培训满86个小时，要按照学时合理收取费用，防止有些驾校偷工减料，防止教学质量得不到保障。武汉的“驾校超市”目前给每位报名的学员专发IC卡，每卡40小时，每人两次考试机会，学多少刷多少，可以将交管部门的学时要求落到实处，这种创新的确有利于规范教学，促使这些驾校注重提高教学质量，减少“马路杀手”的产生。但进了“驾校超市”就不会有“马路杀手”产生了吗？有了卡驾校就不会有机可乘？北京也在搞集中驾培，还是运作较为成熟的城市，在北京市也是统一实行计时培训，一人一车，但个别驾校为了降低成本，私下里采取多人一车的方式训练，特别是在考前，以模拟考试为名，将几位学员集中到一辆车上，轮流练车，可学员计时卡上的学时却按半天或一天被刷掉。卡是死的，人是活的。据说还在一些地方，有的驾校变相地搞多人一车，在集体训练前私下里与学员签了“协议”，声称是学员自愿集中训练。还有的地方，驾校的教练员巧立名目鼓励学员买学时，小客车每小时36元左右，大货车每小时60元左右，特别是对老年学员和女学员尤其“关照”，这无形中大大地增加了他们的学车费用。
　　另外，新交规增加了“9选6”，增加了考训的难度，这要求每个驾校须筹建约4000平方米的路训基地，粗算下来，就算设在郊区一般也要投资几十万元。事实上真正能够配置的少之又有。从这点来看，建集训基地以及集中驾训有其现实性和必要性，既可以节约社会资源又可以加强对路训的规范化管理。但现在，有些地方没有将重点转移到驾校的配套上来，而是变相地或变通地进行“9选3”，通过降低难度，专挑简单的迎合驾校的眼前需要，结果是那些没有“8字路”驾训场的驾校也都能大行其道进行招生教学，门槛的效应没有显现，市场淘汰的机制也没有完全建全起来。在这场新交规的博弈中，如果整治上不能严字当头，应对措施不够及时，那所谓的“驾校超市”也会成为他们牟利的遮羞布和挡箭牌。