沸沸扬扬的塔塔收购捷豹、路虎商业事件，经过长达数月的交涉，最后终于尘埃落定。
　　3月26日，福特汽车公司宣布，印度塔塔集团已全资收购福特旗下豪华品牌捷豹、路虎，此次收购资金涉及大约23亿美元；同时，塔塔公司也承诺不会改变捷豹、路虎的固有形象并公布了未来8年的塔塔版路虎、捷豹新车投放计划；而捷豹、路虎（中国）在接受记者采访时也进一步声明，不会改变在中国市场的所有承诺。

“虎豹”被降  “啸”声一片
       
　　福特中国：
       在华业务暂未发生变化
　　就此，本报记者电话连线深圳市中汽南方控股集团，该市场部经理刘潇在接受本报记者采访时表示，我们已经接到福特通知，对此不好发表任何意见，所有的事务请咨询福特中国。几经周折后，福特中国相关负责人在接受本报记者采访时表示，捷豹和路虎在中国的进口车业务、经销商网络、售后服务等暂时并没有因为塔塔的收购而发生什么变化，依然正常有序地运转。

        捷豹路虎中国进口商：
        收购对我们影响不大
　　路虎中国总进口商——北京惠通陆华副总经理周志刚先生在接受采访时表示，从长远的发展眼光来看，塔塔收购捷豹路虎这是一件好事，很多信息显示，福特目前面临着比较大的资金压力，而塔塔有足够的资金，我相信他们在收购这两个品牌后，将会有更大的力度，做好这两个豪华品牌。
　　被问及塔塔收购路虎捷豹后，是否对其品牌产生负面影响，周志刚解释道，塔塔收购捷豹路虎只是股权方面的变动，在技术研发、生产制造、人力资源等方面实际上并没有什么变动，英国的工会对此次的收购也表示满意，应该说，在品牌形象方面并没有什么损害，相反由于资金和新公司的运作，品牌力度有可能进一步加强。
　　那么捷豹、路虎被收购后，能否维持原有品牌品质？周志刚是这么解释的，路虎现在是一个赢利的品牌，捷豹那边就不太清楚了，从中国市场客户的认知度来说，大家还是很满意的，目前是路虎辉煌时期，从02年到现在，路虎在新平台上推出更好换代车型，像新揽胜、揽胜SPORT、新神行者等，都受到消费者的肯定。我们也知道，消费者除了比较关注该品牌的形象问题之外，也更关心自己车辆的使用、保养和配件问题，不过，这些问题可以请各位车主放心，整个体系依然没有变化，仍然保持原来的渠道和品质。

　　武汉部分车主：
       心理暂时还难以接受
　　捷豹、路虎自进入中国以后，也一直受到人们的关注。由于诸多因素的影响，捷豹自入华以来，“水土”一直有点不服，而路虎却显得“虎虎生威”。2007年，路虎在国内总销量已达6573辆，与去年同期相比增幅达143%，不服水土的“豹子”却始终有些望“虎”莫及了。
　　本报记者在采访武汉捷路汽车销售服务有限公司意外地了解到，目前，在汉行驶的路虎已经达到400多台，这个销量无疑是举足轻重的，能看出武汉部分车主对路虎的钟爱。刘先生就是这400多位路虎车主的其中一员，做为投资地产行业的他，纵横商场数十载，拥有路虎令他平添诸多乐趣。
　　在了解到印度塔塔收购路虎之后，刘先生颇有感触：“路虎是越野之王，谁都知道这是SUV中的豪华品牌，如今被印度塔塔收购了，给人的感觉总是有点怪怪的。印度我也去过，这个国家的信息产业、外包业务非常发达，汽车工业并不怎么样，至少比我们国家还要落后数十年，更不要和欧美日韩相比了。”“前两年，到印度考察时发现，当地人出行方式基本上还是以摩托车和机动三轮车为主。像奥拓、夏利这样的微型车在印度成了主流车型，而伊兰特在当地人看来已经是属于中高级车了。如今路虎被印度塔塔收购，这有点像皇室公主下嫁到一般平民家的感觉，首先在形象上就给人打了折扣，在心理上还是难以接受。”
　　刘先生的说法很具有代表性，与刘先生同在一个俱乐部的谢先生，他的观点却更直白和尖锐，谢先生是地地道道的武汉人，在汉经营着一家规模不小的贸易公司，记者电话采访他时，听筒的那头传来他爽朗的笑声并带着不满：“本人当初买路虎的时候，看中的就是它高贵的英国血统和品牌形象，毕竟是英国佬和美国佬生产的嘛，信得过！前几天上网浏览信息时，看到路虎被塔塔收购，心理不舒服，那么穷的国家，汽车工业又这么落后，能玩得起这玩意吗！依我看啊，这头‘虎’非被塔塔玩成‘病猫’不可。”

买“虎豹”容易养“虎豹”难
       
       印度塔塔收购捷豹路虎的消息一出来，便引起了众多业内人士的争相讨论，其观点也各具代表性和争论性。其中最有代表性的观点是：买“虎豹”容易养“虎豹”难。事实真的如此吗？
　　同为发展中国家，印度和中国有很多相似之处，都属于汽车工业基础比较薄弱的国家，而且，印度的汽车工业的发达程度远远比不上中国。
　　纵观塔塔1945年开始进军汽车行业以来，一直都处在踯躅不前的境地。1954年开始与德国戴姆勒奔驰合作，希望获取奔驰的先进技术，但没有达到预想的目标，不久后便不了了之；1995年再次与奔驰合作，却仍然不尽人意；上个世纪90年代，塔塔还与丰田、大众等汽车巨头进行过商谈，希望能获取它们的技术支持，但同样是“黄粱一梦”。不过，塔塔进军汽车领域的步伐却一直没有停止过。1999年，塔塔正式进入乘用车市场，自主设计开发出Indica和Indigo系列产品，2006年，塔塔与菲亚特成立合资公司，2008年1月的印度新德里车展上，塔塔展出了其自主研发的世界上最便宜的汽车Nano，售价仅2500美元。一时引起世界轰动。可以说，印度在汽车工业发展的道路上，比中国走的更曲折。这种曲折导致了印度汽车工业落后中国数十年。
　　对于一个汽车工业基础如此薄弱的国家，塔塔能养活胃口如此巨大的“虎豹”吗？
　　但是，谁都知道，塔塔是世界最大的铁矿供应商，财力雄厚，而且，同中国一样，也有着把民族品牌做强做大的决心和斗志。

福特卖“虎豹”的“小九九”
       
　　尽管福特不愿意把路虎捷豹卖给中国企业，而把其卖给了塔塔，那是因为福特心里有自己的算盘：在汽车工业方面，印度还不如中国，印度汽车的技术实力短时间内还不会对福特造成威胁。而且发动机、零部件供应也让福特有利可图。其核心技术仍然不可能移交给塔塔，这跟在中国诸多合资企业一样，外方始终不会把其研发技术和核心资料拱手相让给中国。
　　因此，在缺乏核心技术的情况下，塔塔单纯的购买捷豹和路虎，其真实意义并不大，而其现实意义可能会有点小成就，那就是借助捷豹路虎的固有的品牌形象、销售渠道、人力资源等来提升自己的影响力，进而来个“小飞跃”，这是极有可能的，从近期各方对塔塔的关注度，也能看出对塔塔已经有点小影响了。

残存在记忆中英伦高贵气息
       
　　以印度目前的情况，这两个豪华品牌车，倒有着打入外国市场的打算。
　　不要忽视，瘦死的骆驼比马大，凭借这些贵族品牌的力度，在国际市场很难说不会重继虎豹往日辉煌。
　　从另一方面说，这些世界名牌之所以受到新兴汽车工业国家的青睐，与其品牌力度，长期的技术积淀不能分开。一方面，是贵族的没落，一方面，是带动了新兴汽车工业国家的整体发展。从这个方面说，也是好事一桩，毕竟，“混血儿”的生命力较为强劲。

链接

关于印度塔塔集团
       印度塔塔集团（Tata Group）是19世纪后期由Jamsetji Tata先生创建，开始时从事纺织业，并逐渐扩展到钢铁、电力、化工、金融业、旅馆业、电信业和IT等行业。1945年开始进军汽车行业。塔塔集团（Tata）是印度最大也是最多元化的企业之一，其在印度国民经济中的地位几乎无人企及，塔塔年收入相当于印度GDP的3%，旗下98家公司横跨七大不同行业，有近30家上市公司，截至去年11月15日总市值超过682亿美元。
       目前已经成为印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商，年营业额高达20亿美元，占有印度59%的份额。