年初的奥拓退市事件引起了不小的反响。奥拓因难越北京机动车排放国Ⅲ标准而悄然退市。据悉，从今年起，不能达到排放标准的车型在北京不能上牌。由此，奥拓退市冲击波引发微型轿车市场大“地震”。

小车受欢迎
　　在网上有一个在北京团购奥拓的帖子：团购长安铃木奥拓快乐王子，以12人为底线，单车价格1.9万元／辆，发货地天津，截止日期为6月18日。
　　“北京提前实行国Ⅲ标准，新买的奥拓不可能再上牌照了，你为什么还在北京组织团购？”笔者问。“如果车子是国Ⅱ标准的，你可以开回北京后，自己花点钱在修理厂改装成国Ⅲ的。”年轻人的话让人无言以对。
　　不管这个帖子是真是假，至少说明了，大家还是非常欢迎奥拓的。有太多人的第一辆车都是奥拓，可以说，奥拓对年轻人有一种非常的情结。还有奇瑞，谁都知道，正是第一代小车QQ的推出，让奇瑞站到了峰口浪尖上。由此也充分说明，国民并不仅仅是以“大”为美，在油价飞涨的今天，节油的小型车，的确是得到了大家的认同。
　　为了了解奥拓近期销售的真实情况，记者拨通一些二线城市的奥拓经销商电话咨询，他们都说：在当地销售、销量近几年内都不会受影响，而且近期也不会有大幅度的降价和促销活动。由于油价渐涨，有品牌口碑的小排量车很受消费者欢迎。虽说退役是迟早的事，但车型的更新换代也是市场常态。因为，已经购买了的奥拓，在使用上，并没有受到限制，何况还有众多的二线城市和广大的农村地区。
　　据可靠消息：前段时间，北京某些二手车经销商甚至还提高了二手奥拓的价格。
　　为何退市？
　　奥拓原型车是日本上世纪七八十年代的淘汰车型，搭载的是日本铃木308自然进气发动机，如要达到国Ⅲ排放标准，必须对发动机动大手术，预计成本将增加3000元至4000元。同时，相关的配套企业也要改进设备，修改发动机技术参数等，投入太大。
　　“国内微型车本来就是微利，如奥拓再增加几千元成本，势必削弱市场竞争力。”长安铃木常务副总经理黄忠强表示，从提升长安铃木品牌形象的角度考虑，公司有意让奥拓“退居二线”。

并非退市如此简单
　　各个企业自有各个企业的特殊情况，所以面对市场，各有各的应对举措。长安铃木让奥拓退市自有他的原因和打算。那么，四个奥拓中的江南奥拓会有什么举动？
　　江南奥拓：
       需要奥拓品牌
　　日前，湖南江南汽车制造公司请求撤销长安“奥拓”注册商标专用权的申请被国家商评委否决。国家商评委请中企商标鉴定中心进行商标鉴定，鉴定结论为：“奥拓”商标为长安集团独创，并为其最先使用；江南汽车制造公司仅取得对“江南—奥拓”的使用权。“奥拓的品牌价值对其后续车型来说意义重大。”
　　长安铃木：
       奥拓并非就此终结
　　虽然奥拓将淡出北京市场，但黄忠强肯定地表示，奥拓的生命周期并非就此终结。“奥拓在中国汽车市场上的生命力还会持续很久，但有可能是在除北京以外的城市以及广大的农村市场。未来，在消费观念不断成熟的大城市市场，长安铃木将推出全新开发的车型，而经过适应性改进、功能改进的奥拓，在其他市场上除了作为代步工具以外，甚至可能作为生产工具出现。”黄忠强称，如果经济型轿车领域也分高中低档的话，长安铃木的希望是，产品能覆盖整个经济型轿车领域的各个档次，“奥拓是一个已经打出知名度的品牌，不可能从此消失。”
　　据从有关途径了解，明年长安铃木有可能会推出全新升级、改版的新款奥拓，新奥拓目前有两个版本，一款是在日本生产的AltoVan，还有一款是在欧洲市场销售的车型，车体和内部空间都增大了，尾气排放也将全面达到国Ⅲ标准。但目前，一切都仅止于猜测，新奥拓会以何种形象出现在消费者面前，长安铃木如何面对对其寄以厚望的消费者，以及奥拓之后的市场，一切还要有待检验。

众厂家共谋AOO级市场
　　面对市场留下的空白，众多的厂家都不会坐视不理。比如，奇瑞率先推出08款QQ，哈飞推出路宝节油π，长安推出08款奔奔，上汽通用五菱通出08款SPARK乐驰，而长城汽车更是早早让小车精灵上了市。
　　记者拨通了这些厂家销售部门和公关部门的电话，相关人员都表示：自己的小车，与奥拓不是竞品。所以，无法比较。但是对于AOO级小车这块市场，大家都非常重视。由于上游原材料涨价的压力，成本上无法再压降，当然谁也无法率先降价；但是，如果要涨价呢，却会受到消费者的不理解。“谁先涨价谁先死”，如此一来，大家都在观望当中，密切关注对手的价格营销情况。所以，绝大多数厂家在北京车展之前，没有任何举动。
　　但是，有一点共识是：这种僵持绝非长久之计，不久的将来，一定会有个非常明朗的情势出现。
　　与别的厂家的左右为难不同，长城宣传部部长商玉贵在接受记者采访时却非常爽快，快人快语地说：如今的微车市场，廉价不等于低质，比如，上海对小排量车上牌有8项标准，很多同级别小车因无法达标只能望洋兴叹，但长城精灵却顺利进入，显示出其在性能、技术、安全、环保等方面的高水准。长城精灵在AOO级小车中，是一款达到国Ⅳ标准的小车，也是唯一一款达到上海八项标准，获准进入上海的小车。
　　面对关于成本和价格上的询问，商部长认为：长城精灵从一开始研发就是高起点高标准，不单是要达到国Ⅳ标准，更是打造全球版的小车，达到国际标准。就像董事长魏建军所说：长城决心改变关于自主品牌低质低价的形象。说心里话，精灵43900到53900元的价格在小车中是比较高的价位了，但是，长城并不因此而有所担心，因为他们相信：自己的努力一定会得到消费者的认同。与此同时，长城加紧了进攻国际的步伐，目前，200台出口俄罗斯的精灵正在紧锣密鼓的赶制之中。

AOO已经不是以前的小车
　　与众多厂家的说法一样，业内人士也认为：现在的AOO级小车已经不是以前意义上的小车，绝对不是“一个沙发两个轮子”那么简单的概念。如同长城宣传部商玉贵部长所说：我们要打造的是精品级的小车。
　　今后，政府对汽车排放的管理越发严格，国Ⅲ之后，紧跟着就是国Ⅳ甚至国Ⅴ，对于消费者来说，从现在开始，在微车的选购过程中，排放标准和环保节能将是购车的一个重要因素，由于国家制定的越来越严格的标准，不仅仅是排量，也不仅仅是排放，连升功率等指标也在考核之列。那么，先推出高标准的新车将抢占更多的市场先机。据了解，目前的“新生代”微车市场中，只有长城精灵和哈飞节油π达到了国Ⅳ排放标准。
　　有目共睹的是：作为第一代微车的代表，夏利、福莱尔、奥拓、云雀等因跟不上目前车市的主流，已是明日黄花；QQ、爱迪尔、北斗星等现在虽一直在维持着市场份额和占有率，但二代微车随着国家节能环保的重视，外观精美、动力精悍、装备精良、做工精细、操控精巧的精品小车、环保小车，将是今后我国第三代微车发展的主要方向。今后，消费对微车的要求也会进一步提高。