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回归，还是倒退
发布于:2008-04-03 | 来源:当代汽车报 文：瓦拉德 | 阅读:次
2008赛季的F1世界一级方程式锦标赛已经跑完了两站。每年，FIA（国际汽车联合会）都会推行一些新的F1比赛规则，今年当然也不会例外。但正所谓“众口难调”，每年的新规则也都或多或少会引起一些争议。在2008赛季多达13条的新规则中，引起最大争议的就是SECU的使用了。SECU到底是什么？又会对这个赛季的F1产生什么样的影响呢？
SECU为何物？
其实早在2005年初的时候，FIA就已经开始考虑修改2008赛季F1的规则；而当年11月，FIA正式公布了将在2008赛季实施的新规则。当时，大部分的车队、车手以及媒体更加关注的是其中关于“新技术共享”方面的规则变化（车队研发出新技术后只能独享一个赛季，赛季结束后必须向所有车队共享该新技术）；至于与SECU相关的新规则，至少在当时没有引起多少人的注意。
SECU，即“标准电控单元（Standard Electronic Control Unit）”的缩写。在2008赛季F1的新规则中规定，将在所有参赛车辆上使用SECU来控制赛车的引擎和变速箱。
不过，当FIA提出采用由迈凯轮和微软合作开发制造的SECU之后，争议就开始了。
其实早在2005年初的时候，FIA就已经开始考虑修改2008赛季F1的规则；而当年11月，FIA正式公布了将在2008赛季实施的新规则。当时，大部分的车队、车手以及媒体更加关注的是其中关于“新技术共享”方面的规则变化（车队研发出新技术后只能独享一个赛季，赛季结束后必须向所有车队共享该新技术）；至于与SECU相关的新规则，至少在当时没有引起多少人的注意。
SECU，即“标准电控单元（Standard Electronic Control Unit）”的缩写。在2008赛季F1的新规则中规定，将在所有参赛车辆上使用SECU来控制赛车的引擎和变速箱。
不过，当FIA提出采用由迈凯轮和微软合作开发制造的SECU之后，争议就开始了。
正方观点：
SECU“以人为本”，
F1传统精神的回归
FIA在公布2008赛季新规则的时候，对于SECU这条规则的解释是：为了节约成本，减少车手对诸如牵引力控制系统（TC）等电子辅助程序的依赖，并且也便于FIA对赛车的引擎使用情况以及测试里程进行检查。
有不少F1的元老级人物认为，现代的F1赛事过于重视金钱、政策和科技，车手的地位已经大不如前，甚至还不如新款的赛车重要。在众多的电子辅助程序的帮助下，现在的比赛从头到尾车手每一圈的速度都可以保持得很稳定，赛车的速度也更快，但车手的技术、战术以及团队精神这些往日F1赛事最经典的精神正在逐渐消失。
出于这些原因，F1上使用的电子辅助程序在这几年一直是争论的焦点，建议FIA制定相关新规则的人们普遍认为，减少使用电子辅助程序是“以人为本”，让车手重新成为比赛的主角；所有车手的发车、进弯、出弯、超车时必须对赛车进行更精确的控制，不再依靠电脑系统来对赛车进行操控，这也是对F1传统精神的一种回归。
FIA官方也认为，在取消赛车上的电子辅助程序改用统一的SECU之后，F1赛事将会更加激烈、更加精彩，车迷也会觉得更加刺激；同时，由于车手的驾驶会更加谨慎，SECU实际上是对车手起到了保护作用。
SECU“以人为本”，
F1传统精神的回归
FIA在公布2008赛季新规则的时候，对于SECU这条规则的解释是：为了节约成本，减少车手对诸如牵引力控制系统（TC）等电子辅助程序的依赖，并且也便于FIA对赛车的引擎使用情况以及测试里程进行检查。
有不少F1的元老级人物认为，现代的F1赛事过于重视金钱、政策和科技，车手的地位已经大不如前，甚至还不如新款的赛车重要。在众多的电子辅助程序的帮助下，现在的比赛从头到尾车手每一圈的速度都可以保持得很稳定，赛车的速度也更快，但车手的技术、战术以及团队精神这些往日F1赛事最经典的精神正在逐渐消失。
出于这些原因，F1上使用的电子辅助程序在这几年一直是争论的焦点，建议FIA制定相关新规则的人们普遍认为，减少使用电子辅助程序是“以人为本”，让车手重新成为比赛的主角；所有车手的发车、进弯、出弯、超车时必须对赛车进行更精确的控制，不再依靠电脑系统来对赛车进行操控，这也是对F1传统精神的一种回归。
FIA官方也认为，在取消赛车上的电子辅助程序改用统一的SECU之后，F1赛事将会更加激烈、更加精彩，车迷也会觉得更加刺激；同时，由于车手的驾驶会更加谨慎，SECU实际上是对车手起到了保护作用。
反方观点：
SECU不安全、不公平
退役车手和参与调查的车迷也许对FIA采用SECU、取消电子辅助程序的决策过程中起到了很大的作用，但是大部分的车手和车队这些F1赛事真正的参与者对于这条新规则持反对态度。
首先是出于安全方面的考虑。尽管FIA表示，取消电子辅助程序后F1会更安全，但说起来还是有点牵强。众所周知，像TC牵引力控制系统、EBS引擎制动系统等这些电子辅助程序是对行车安全有很大帮助的；在我们平时民用版的车型中，这些都是属于主动安全系统的范畴。不少车手都表示，取消这些电子辅助程序之后，对赛车的操控将会变得困难；谨慎驾驶固然重要，但是赛道上的情况瞬息万变，万一出现车轮打滑或抱死的情况，赛车将会完全失去控制。一部时速300Km/h的赛车失控所带来的后果是不可想象的。
FIA指定2008款新赛车上使用的SECU是迈凯轮与微软合作开发的，这也引起了不少车队的抱怨。这些车队认为，FIA让迈凯轮参与SECU的研发是不适合的。首先，作为SECU的开发者，迈凯轮的赛车占据了“天时地利”，而其它的车队则还需要一个适应过程；其次，FIA需要通过SECU来检测各辆赛车的引擎工作状况，各支车队的引擎及动力数据就有可能通过SECU外泄——特别是“间谍门”事件曝光之后，迈凯轮的诚信受到了普遍的质疑。
最近几年才加入的几家F1车队新军以及那些新生代车手也认为新规则对他们不公平。对于那些车队来说，由于缺乏相关的数据资料可供参考，他们的赛车对新规则的适应情况将肯定不如其它那些F1老牌劲旅；而那些新生代的车手同样也缺乏驾驶没有电子辅助程序的F1赛车的经验。法拉利的优势此刻就显现出来了。尽管没有迈凯轮参与研发SECU的“天时地利”，但法拉利拥有舒马赫，至少也拥有了“人和”。正所谓“队有一老，如有一宝”，“车神”在禁用电子辅助程序的上世纪90年代同样能够称雄F1赛场，其丰富的经验对于新车型和车手来说都是一笔宝贵的财富。
SECU不安全、不公平
退役车手和参与调查的车迷也许对FIA采用SECU、取消电子辅助程序的决策过程中起到了很大的作用，但是大部分的车手和车队这些F1赛事真正的参与者对于这条新规则持反对态度。
首先是出于安全方面的考虑。尽管FIA表示，取消电子辅助程序后F1会更安全，但说起来还是有点牵强。众所周知，像TC牵引力控制系统、EBS引擎制动系统等这些电子辅助程序是对行车安全有很大帮助的；在我们平时民用版的车型中，这些都是属于主动安全系统的范畴。不少车手都表示，取消这些电子辅助程序之后，对赛车的操控将会变得困难；谨慎驾驶固然重要，但是赛道上的情况瞬息万变，万一出现车轮打滑或抱死的情况，赛车将会完全失去控制。一部时速300Km/h的赛车失控所带来的后果是不可想象的。
FIA指定2008款新赛车上使用的SECU是迈凯轮与微软合作开发的，这也引起了不少车队的抱怨。这些车队认为，FIA让迈凯轮参与SECU的研发是不适合的。首先，作为SECU的开发者，迈凯轮的赛车占据了“天时地利”，而其它的车队则还需要一个适应过程；其次，FIA需要通过SECU来检测各辆赛车的引擎工作状况，各支车队的引擎及动力数据就有可能通过SECU外泄——特别是“间谍门”事件曝光之后，迈凯轮的诚信受到了普遍的质疑。
最近几年才加入的几家F1车队新军以及那些新生代车手也认为新规则对他们不公平。对于那些车队来说，由于缺乏相关的数据资料可供参考，他们的赛车对新规则的适应情况将肯定不如其它那些F1老牌劲旅；而那些新生代的车手同样也缺乏驾驶没有电子辅助程序的F1赛车的经验。法拉利的优势此刻就显现出来了。尽管没有迈凯轮参与研发SECU的“天时地利”，但法拉利拥有舒马赫，至少也拥有了“人和”。正所谓“队有一老，如有一宝”，“车神”在禁用电子辅助程序的上世纪90年代同样能够称雄F1赛场，其丰富的经验对于新车型和车手来说都是一笔宝贵的财富。
回归，还是倒退？
在帅气的车手和先进的赛车背后，F1从来都是一个极为复杂的存在。在巨大的利润面前，立场不同也就在所难免。就好像这次的SECU的新规则，到底是回归了F1的传统还是一种发展过程中的倒退，我们还是要客观地来看待。
近几年，新车队的进进出出，加上车手人才的断层，使得新生代车手晋身F1赛场的门槛降低不少；而新车手进入F1之后，在各种电子辅助系统的帮助下，也就谈不上什么技战术上的进步了。F1车手技术的退步的确比较明显，但是将责任完全归咎于赛车上的电子辅助系统而将其全部取消却有些矫枉过正了。并且，FIA在规则制定上也有些另类和激进。除了这次SECU的新规则之外，据说FIA正在酝酿改用光头胎的新规则，同样也是出于保护车手的目的！
FIA应该看到，像TC和EBS这些辅助程序除了让赛车的操作更简单之外，对车手的生命安全保护的作用更大。在1994年到2001年，FIA也曾经禁止使用电子辅助程序，但是别忘记，赛纳正是在1994年因赛车事故而去世的。新规则才刚刚开始实施，第一站的澳大利亚站的比赛中就发生了多起赛车打滑、相撞而退出比赛的状况，最后只有7辆赛车完赛，幸而没有车手受伤。赛季才刚刚开始，后面还有新加坡的夜战、铃木赛道的雨战和摩洛哥的“巷战”。没有TC和EBS的这个赛季，再加上像佐藤琢磨这样的菜鸟车手，其它车手要么就是自求多福不要赛车失控，要么就是老老实实放慢速度别想着超车，更别想着夺冠，那样生命才会有保障。
突然想起了年初“突然休克”的达喀尔拉力赛。为了车手的安全，名气毫不逊色于F1的达喀尔都可以停办；而F1却为了让比赛更刺激而取消保护车手安全的辅助程序，怎能不说是一种倒退？
在帅气的车手和先进的赛车背后，F1从来都是一个极为复杂的存在。在巨大的利润面前，立场不同也就在所难免。就好像这次的SECU的新规则，到底是回归了F1的传统还是一种发展过程中的倒退，我们还是要客观地来看待。
近几年，新车队的进进出出，加上车手人才的断层，使得新生代车手晋身F1赛场的门槛降低不少；而新车手进入F1之后，在各种电子辅助系统的帮助下，也就谈不上什么技战术上的进步了。F1车手技术的退步的确比较明显，但是将责任完全归咎于赛车上的电子辅助系统而将其全部取消却有些矫枉过正了。并且，FIA在规则制定上也有些另类和激进。除了这次SECU的新规则之外，据说FIA正在酝酿改用光头胎的新规则，同样也是出于保护车手的目的！
FIA应该看到，像TC和EBS这些辅助程序除了让赛车的操作更简单之外，对车手的生命安全保护的作用更大。在1994年到2001年，FIA也曾经禁止使用电子辅助程序，但是别忘记，赛纳正是在1994年因赛车事故而去世的。新规则才刚刚开始实施，第一站的澳大利亚站的比赛中就发生了多起赛车打滑、相撞而退出比赛的状况，最后只有7辆赛车完赛，幸而没有车手受伤。赛季才刚刚开始，后面还有新加坡的夜战、铃木赛道的雨战和摩洛哥的“巷战”。没有TC和EBS的这个赛季，再加上像佐藤琢磨这样的菜鸟车手，其它车手要么就是自求多福不要赛车失控，要么就是老老实实放慢速度别想着超车，更别想着夺冠，那样生命才会有保障。
突然想起了年初“突然休克”的达喀尔拉力赛。为了车手的安全，名气毫不逊色于F1的达喀尔都可以停办；而F1却为了让比赛更刺激而取消保护车手安全的辅助程序，怎能不说是一种倒退？
