毋庸置疑的是，我国客车产业经过多年的快速发展，无论是在技术研发、生产规模、还是在产品质量以及销售网络和售后服务体系上，如今都在逐步缩小与欧美客车业强国的差距，中国客车正日益获得国内外用户的首肯和青睐。
　　从2008世界客车博览亚洲展览会（BAAV，俗称上海客车展）上，我们更可窥见一斑：新能源、新产品、新技术、新车型、新思路……真可谓新意频出、亮点纷呈。能在如此短的时间内集中和获取如此多的国内外客车最新信息，BAAV功不可没！据悉，作为中国客车行业历史最悠久、影响力广泛的客车展会，世界客车博览亚洲展览会自2001年首次登陆中国后，已在上海连续成功地举办了七届。该展会为展现国内外客车制造水平，提供国内外客车最新技术的交流搭建了很好的平台。
　　　　　　　　　　　　　　　 三大亮点 两大遗憾
　　前不久，由BAAV世界客车联盟、中国土木工程学会 城市公共交通学会、上海万耀企龙展览有限公司共同主办的2008世界客车博览亚洲展览会在上海新国际博览中心成功落下帷幕。与以往历届展会不同的是，该届展会无论是展会的规模、参展的企业、媒体的关注度、观众和运营商的参与度均为历届之最，可谓亮点纷呈，精彩不断，但遗憾也有不少。

亮点之一：
厂商云集  新技术频出
　　本次展览会规模达到3万平方米，来自全球20多个国家的近200家企业参加了本次展览会。其中，国内的主流客车苏州金龙、厦门金旅、安徽安凯、中通客车、江西百路佳、申龙客车、青年尼奥普兰、福田汽车、中大汽车、亚星客车、深圳五洲龙等纷纷亮相上海客博会；申沃、西沃联手代表沃尔沃集团展现出其雄厚的实力，而海外客车制造商继SCANIA、TEMSA之后，英国的Alexander Dennis也首次来参展。
　　众观参展的所有车型，记者发现，此次展会的产品涵盖了国Ⅲ及国Ⅲ以上的公路、公交、旅游客车、轻型商务客车、BRT公交车以及2007年新开发的或在以往基础上进行改进版、升级版的新客车。此外，安全新技术、节能新技术、减排新技术、新能源技术等也纷纷亮相展会，展示出客车行业新水平与自主创新的新成果。
　　青年汽车：
       300万公里无大修
　　在展会当天，记者遇到了来自河南濮阳晟隆汽车运输公司陈兆颃总经理，据他介绍，河南濮阳忠信长途汽车站的两台青年长途客车，从2001年10月1日起正式营运。到目前为止，这两台青年NEOPLAN在6年里每天往返于濮阳－北京两地之间，在11个小时内完成一个来回，行程超过了300万公里，并保持每百公里24L的低油耗，比其他国际品牌新客车还要低20%。如今，这两台车整体车况仍然保持良好，没有进行过大修。
　　同时，陈总也表示，按照目前车辆状况来看，跑到四五百万公里肯定没问题，有信心争取跑到600万公里。
　　百路佳：
       携豪华房车惊现上海滩
　　作为国内唯一一家批量出口美国和澳大利亚的百路佳客车此次阵容强大，携JXK6137和JXK6105(房车)两款顶级豪华客车前来参加。
　　JXK6105是百路佳客车通过学习国外高端房车的制造技术，结合此前出口到澳洲市场三台豪华房车技术基础上，在外方专家的指导下，专门为上海客车展制造的高端房车，同时也是国内唯一一辆高端豪华房车。全车采用人体工程学航空座椅，全自动独立燃烧式（交互加热）水循环系统，同时充分利用空间原理，最大限度地保证车内空间，视野开阔。毫不夸张地说，该公司生产的该车无论从整车造型还是内部构造原理，都是尽显现代科技之美，堪称房车精品。
　　百路佳也特别重视新能源客车产品的开发，除了压缩天然气（CNG）豪华旅游客车和城市客车以外，还开发了混合动力客车和锌空气燃料电池城市客车等。
　　苏州金龙：
       迎合农村城市化进程
       推出新型城郊客车
　　苏州金龙更是近水楼台先得月，此次携带6大车型，拿下了1280平方米的展位，成为参展面积最大的企业。在宽大的展台上，苏州金龙推出了一款既适合在城市，又适合在农村道路营运的城郊客车海格KLQ6129GQ1。
　　该车系苏州金龙根据城郊客运市场的需求特点，将城市客车和旅游客车的优点进行整合，独立研发的具有全新意义的一款新车型。该车的特点是采用低速大扭矩发动机，针对在城市内，客流量大，站立人数多，频繁起步，适合城市工况使用。6档变速箱的运用，使最高车速可达到105km/h，适合在郊区道路工况运行。配置的空气悬挂系统，增加了整车乘坐的舒适性。同时，前盘式后鼓式制动器、电涡流缓速器，ABS及ASR系统的运用，大大提高了车辆的主动安全性。三软轴操纵系统的安装，更有效地减轻了司机的工作强度。
　　另外，该款车还优化了排气消声器，降低排气阻力5%。提高燃油的经济性。可以说，该车的成功研制，不仅适应了现代化城市公交结构的变化，而且也提供了新的社会和经济价值，开辟了新的市场空间。
　　厦门金旅：
       展示“中国精品”——阴极电泳客车
　　大金龙的缺席多少令人们有点遗憾，但小金龙却在其展台上展出了经过整车阴极电泳打造的大客车全承载车身骨架，这一举动吸引了众多行业人士和观众的极大兴致。
       厦门金旅为了摆脱业内同质化竞争的局面，凭借着对市场敏锐的洞察力，在反复进行技术可行性研究基础上，金旅决定投入大笔资金，启动建立厦门海沧大型客车整车车身阴极电泳线的工程。
　　金旅大客车的防腐可达10年以上。而目前国内生产的客车都是采用喷或浸底漆工艺，一般2-3年内，局部位置就产生锈蚀、流黄水等现象。阴极电泳漆所具有的非常优异的抗腐蚀性能，不仅大大提高了车身内腔和焊缝的防腐能力，延长了车身的使用寿命，还具有突出的环保优势。
       安凯客车：
       申城换“标新”
       在此次展会上，安凯的全新车标隆重亮相成为人们最为关注的焦点。
       以往给人以踏实稳重、不事张扬印象的安凯，此次却一反常态，高调宣布新车标的正式启用，引发了业界对于这家老牌客车企业的诸多联想。
       众所周知，对于汽车而言，车标就是品牌和生产企业的代名词，精练、浓缩的符号形象地“记录”企业的发展历史，也生动地反映着企业的风格与气质。因此，车标的改变往往是企业的重大战略改变的“风向标”。
       在此次的展会上，本报记者“零距离”的接触到了安凯客车的新VI形象。新VI形象由一个椭圆和椭圆内的两个字母组成，其中，K是德国原凯斯鲍尔的标志，它表明了安凯客车纯正的德国血统。与旧VI形象对比，新VI形象阅读起来更加爽口，整体造型集立体感、线条感和金属感于一体，显得时尚潮流、厚重大气，既融合了东方文化的儒雅气质，又展示出更加国际化的气魄和底蕴，无论中外人士都可以正确识别。
       对此，安凯客车有关负责人表示：新VI形象是安凯客车实施国际化战略的重要一步，也标志着安凯客车正式确定了崭新的品牌定位——中国客车业的引航者。

亮点之二：
首提“原创”精神引起共鸣
　　目前中国制造的客车越来越受到世界客车市场的重视与青睐，获得了众多海外运营商的认可，特别是原创中国客车的制造能力、质量为世界所瞩目。为进一步拓展原创中国客车的出口能力和站稳海外市场，主办方特邀请了来自海外著名的10位售后服务商、官员等出席“10+10”峰会，与中国10位中国客车企业巨头会面，展开精彩对话。就目前中国客车在海外市场所面临的售后服务、配套供应等热点话题展开讨论，寻求如何突破原创中国客车海外服务的瓶颈问题、提升原创中国客车海外售后服务、配套供应等综合能力。以保证中国客车出口的持续增长势头，此举引起了与会者的强烈共鸣。

亮点之三：
BAAV年度大奖评选公正  竞争激烈
　　以提高中国客车市场竞争力，促进中国客车出口为目的的亚洲客车周（BAAV）年度大奖评审活动再次成为业界的关注焦点。来自欧洲客车周(ECW)的原班评审专家同国内客车业专家一道，在3月6日至11日，对近40辆国产客车从安全性、舒适性以及美观度和环保性等多个角度、全方位进行测评，最后的结果已经在3月11日公布。本次评审活动依然沿用欧洲的评审标准，公正客观地对国产客车进行评审。今年的评审活动，更是提出了原创精神的口号，特别增设了原创中国客车大奖，鼓励原创客车走向世界。
　　然而，此次上海客车展也有一些不得不说的遗憾！
　　
　　遗憾之一：
       龙头缺席  引起猜疑
　　尽管此次展会盛况空前，但也有遗憾，那就是大中型客车的龙头企业郑州宇通和厦门大金龙的缺席，众所周知，宇通和大金龙在行业中具有举足轻重的作用，其客车年产销量和出口量占据了国内客车行业的半壁江山。宇通和大金龙的双双缺席，引起了业界的广泛争议和猜疑。
　　在展会现场，记者也不期而遇到宇通和大金龙的几位高层管理人员。在谈及为何没有参加此次展会时，记者惊讶地发现这两家企业的相关人员几乎不约而同地说道：“我们公司今年有战略性的调整，此次没有参展是基于多方面的因素和考虑，现在还不便于透露。”
　　尽管大金龙母公司本身没有参展，但旗下子公司金龙礼宾车公司却展出了一辆超豪华房车，最高售价在800万元，成为本次车展一大亮点。

　　遗憾之二：
       展会过多  企业喊累
　　就在2008世界客车博览亚洲展览会开幕前，即3月1—5日，由建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国城市公共交通协会等单位主办的“2008中国（苏州）国际客车展览会”才刚刚落幕，时间被衔接得如此之紧密，令参展企业疲于应付，怨言也随之而起。
　　据部分参展企业向本报记者透露，2008中国（苏州）国际客车展览会实际上就是北京国际商用车展的“子展”，今年是首次在京外苏州延伸试办。实际上，与世界客车博览亚洲展览会不分伯仲的北京国际商用车每逢“单年”举办一次，如今已在北京成功举办了六届。“双年”（2008年）首次选在在苏州试办，意义深远，值得玩味。
　　“对于国内这两个比较专业和有影响力的客车展会而言，各个企业还是比较重视和愿意参加的，因为从时间上看，世界客车博览亚洲展览会是每年举办一次，时间基本上都是定格在3月中上旬，地点都是选择在上海，而北京国际商用车展则是每逢‘单年’举办一次，时间没有具体的规定，有的是9月，有的是7月，有的是4月，地点都是选择在北京。两者从时间和地域上都错开了，企业还比较能接受。”
　　“北京国际商用车展此次选择‘双年’举办展会，并把地点选择在苏州试办，目的有两个：一是增加展会的密集度和影响力，因为上海客车展是每年举办一次，北京商用车展当然不愿意把这么多的机会拱手让给对方。单年展会我们就不谈了，‘双年’办展就这么诞生了；二是实施对竞争对手的挤压。从时间上看，苏州客车展定在了今年的3月1-5日，而上海客车展恰好又是从3月5日开始，两者的时间是如此紧密，这不能不令人细致琢磨；从地域上看，苏州离上海是如此之近，这无疑对上海客车展形成了不小的冲击。作为我们企业而言，这边还没有来得及撤展，那边就开始布展了，试问有哪家企业能承受得了！”