随着汽车的普及，修车养车成为很多车主生活的一部分。但是对于多数爱车一族来说，汽车维修是一项技术性强、工艺要求高的作业，目前大部分车主只是会开车但不知道相关的汽车知识，尤其汽车性能和汽车维修质量好坏，更是一般消费者不熟悉和不了解的。当车辆出现了问题就直接去修理，自己对车的维修保养并不知晓。通过以下这些当事人的经历，看看我们的爱车维修保养时需要注意些什么。

现象一：报价不透明
       车主：“师傅，我想问一下A车的保养的费用是多少？”
       维修服务店：“您这车是第几次做保养呢？”
       车主：“首保。”
       维修服务店：“首保是免费的，二保要收费，更换机油、机滤的费用是100多块钱。”
       车主：“100多少呢？”
       维修服务店：“如果您来这里儿做保养的话，可以自己看，我们还可以在这个基础上打些折扣。”
       分析：报价不透明是我们保养经常会碰到的情况，当然，在大的4S店里，保养的工件费和工时费都同贴在墙上公开的，而部分规模小的4S店或者保养网点则为了招揽生意，私下为客户打折。另外，在调查中，记者还发现了一些4S店张贴了配件价格而没有工时费的问题。
       记者提示：之所以不能在电话中告知具体的价格，是因为4S店与附近街边摊、维修店等是有竞争的，如果将价格泄露出去，他们就会把自家报价拼命压低以吸引顾客，而如果顾客去了这些不正规的服务店做保养，服务质量没有任何保障。

现象二：保养周期短
       车主：“师傅，我想请问B车型的保养周期是多长？” 
       维修服务店：“5000公里或者3个月。”
       车主：“不会这么短吧，我记得C车型是7500公里首保呢。”
       维修服务店：“B车型的保养周期一直是这样的啊！”
       车主：“B车型的原型车在欧洲是10000公里保养周期呢。”
       维修服务店：“那你不能这样比，有的车型还15000公里保养周期呢。”
       分析：在同内，不少人在第一次做保养时都会这样的疑问，为什么我的车保养周期是5000公里，可是别人的车却是7500公里呢？这差距到底差在了哪儿呢？是车的使用周期的确不同，还是服务店为了赚钱，刻意缩短保养周期呢？
       记者提示：目前国产车型的保养周期主要分为5000公里和7500公里两种，多数日系品牌规定每5000公里保养汽车一次，而多数欧系车则以7500公里——10000公里为保养周期。从这点上来看，欧洲车的保养周期要比日系车、韩系车和自主品牌车型长。而如果与国外产品进行纵向比较，则差距更大。不少车型在国内的保养周期是7500公里，而国外则是15000公里，这是由国外的路况、车况、油品（机油和汽油）质量和配件质量的差异所造成的。

现象三：配件不过关
       车主：“师傅，以往更换三滤和机油要花500多元了，怎么这次只花了300元就搞定了
       维修服务店：“这次我们换了新的供应商，这不也给您省钱么。”
       车主：“那配件的质量不会没保证吗？”
       “不会的，我们有专门的质检人员，这批配件的质量都通过了检验。”
       分析：世界上没有免费的午餐，当保养费用价格下调时，往往伴随着配件质量或服务质量的下降，在这里提到的情况还算比较好的，至少服务店还将更换配件供应商而省下的钱返给了消费者，而部分服务店就没有这么大方了，即使成本降低也维持原价，以赚取更加丰厚的利润。
       记者提示：工时费和配件价格不会平白无故地增减，除非有时服务店里搞活动，打几折或者完全免费的情况，所谓“更换配件供应商”说白了就是更换配件，怎么更换呢？据了解，很多时候就是从正厂换成副厂件。这种做法在短时间内看不出来，而且有利可图，所以尽管其后果严重，但还是有部分服务店这么做。

现象四：服务质量差
       车主：“你好，我的车需要做保养了，不知道什么时候去比较合适？”
       维修服务店：“今天人多，你到周末来吧。”
       一周后
       车主：“你好，我来做保养。”
       维修服务店：“今天人比较多，您可能得等两个钟头。”
       车主：“怎么需要这么长的时间呢？这也太误事情了吧。“
       分析：个别4S店的服务质量差，这是不争的事实。但如今，4S店如雨后春笋般的涌现，消费者的选择空间比以前大多了。其实我们也不难发现，4S店的服务也是有一定规律的。往往是位于热闹的地段，越是靠近节假日，这样的4S训服务资源就越是紧张，那么消费者何不转向那些不怎么热闹的4S店呢？要知道，只要是正规的4S店，其工作质量都是一样。
       记者提示：预约和排队这在保养期产是很正常的事情。因此我们建议那些因为排队而着急保养的消费者能够向其它4S店分流。其实4S店服务质量差还体现在工作人员的不负责任敷衍了事上。比如有些部件该换的不换，不该换的瞎换。

现象五：机油有名堂
       车主：“师傅，这次换机油能不能用我买的这个。“
       维修服务店：“这个恐怕不行，我们这儿用的都是厂家指定的机油。”
       车主：“我这个机油是进口的，比你们指定的等级高。”
       维修服务店：“好，你坐那儿等着吧，我给你加。”
       分析：总的来说，厂家指定的机油质量是有保障的，消费者如果从外面买了机油来换的话，尽量不要买那些便宜的机油。一来油品质量没保障，二来如果出了问题服务店也不愿意担责任。
       记者提示：在更换机油的过程中，消费者最好不要走开，以前服务店曾经发生过工作人员将消费者带来的高级机油留下，而更换普通机油的事情。因此如果消费者保养过程时间长而需要休息的话则要在机油更换完毕后及时向工作人员索要机油空瓶，以避免吃亏。在维修过程中，车主也可以要求全程跟进维修进程，这也是防止被坑的一个手段。

现象六：首保门道多
       维修服务店：“您来有事情吗？“
       车主：“我来做保养。”
       维修服务店：“您那车才开了多久时间就保养啊？”
       车主：“我都开了快3500公里了，说明书上写的是3000公里就得做首保。”
       维修服务店：“您拉高速没有？”
       车主：“没呢。”
       维修服务店：“您听我的，3000公里就首保太早了，您那车应该先拉高速，里程数到了5000公里，再保养也不迟。”
       分析：关于首保的里程数，说明书和4S店出现了两种截然不同的说法。我们的观点是，这要视您在磨合阶段的车况而定。如果长期在恶劣的路况上行驶，那么首保宜早不宜晚；而如果车况良好，则不需要过早做首保。
       记者提示：不同的车要不同对待，不用认死理。作为4S店的售后工作人员，判断一辆车是否应该做首保的标准是，看放出来的机油是否干净，如果比较干净的话，完全可以再缓一缓。车主买车后应该把汽车使用手册好好地研究一番，可以避免非常多的麻烦，降低信息不对称现象，可以大幅度的减少使用过程中的维修费用和工时费。

现象七：工时费用高
       车主：“师傅，我下次自己更换工件行么？
       维修服务店：“我建议您最好不要自行更换，因为非专业的操作可能性会带来不好的后果。”
       车主：“没关系，我已保养好几次了，也看过你们更换三滤什么的，我自己行。”
        分析：部分部件是容易更换的，比如雨刷、空滤等，自己更换既省时又省钱，不过一定要更换质量过得硬的产品，而其它的部件要想自己更换就有点麻烦了，有些对场地有特殊要求。
       记者提示：自己进行保养有很多要注意的地方，如果您是一个内行的话，自己保养还比较合算，但如果您是外行的话，虽然能省一些工时费，但配件质量、机油质量则无法把屋，总的来说，还是得不偿失。我们还想提醒，如果保修内到不到4S店做保养维护，并使用指定的机油或原厂配件，车子很可能因此出现问题，这种情况下，即便是在保修期内，商家也只能向用户提供有偿维修。如果保修期过了，车主可以根据自己车辆的维修项目，选择社会汽修厂还是在4S店修车。同一品牌的4S店工时费也有细微差别，建议车主在更换时，不妨多打几个电话，可以多跑几家维修厂，对比一下，这样也能通过摸清实际的维修费用，就会省下不少钱。