核心提示：

　　在健康的重要性越来越被人们深刻认知的大背景下，关于汽车车内空气质量标准的话题再一次被提上日程。
　　随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题已逐步显现，由车内污染引起的纠纷也日益增多。汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、黏合剂等内饰材料，其中一些材料可能散放有害气体。
　　车内空气污染问题，已备受关注，车主们呼吁相关标准和法规出台的声音也越来越强烈。终于，在历经漫长的等待后，最近有望实现有“标”可依。据悉，由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》将在本月实施。
车内有“毒”，小心呼吸
　　近日，读者刘女士向记者反映，自上个月买了新车后，最近总是感觉嗓子干涩难受，在新车内坐得久了，双眼还会莫明其妙地流泪，对新车空气不放心的刘女士找到了相关检测部门，经调查发现，新车内苯、甲醛等有害元素的含量都严重超标。
　　为此，记者采访到省疾病中心有关人士，他介绍说，“车内空气的污染源无处不在：操控台、座椅，车顶毡、脚底垫以及零配件和胶水等汽车本身的物件都是在一刻不停地释放着有害气体。大量对人身体有害的甲醛、苯、甲苯、丙酮等物质充斥车内。而新车出厂后，车内有害气体的挥发时间至少需要6个月以上。”
　　近年来，由于我国尚未出台车内空气质量的具体标准，加之家庭汽车市场的旺盛需求，促使很多汽车下了生产线就直接进入市场，完全没有经过专业部门的测试，各种配件和材料中的有害气体在没有得到充分释放的情况下完全留存在车内，至少6个月的缓冲期根本无法保证，于是新车车主直接成为吸收者。

车内污染三大来源
　　一般来讲，车内污染是指车辆在静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，不包括汽车发动和行驶时，尾气进入车内引起的车内污染。据了解，车内污染有三大来源：
        一、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。
       二、外界环境的污染物进入车内环境造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
       三、汽车自身排放的污染物进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物，或汽车空调长期使用后风道内积累的污物。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。
　　
“国标”终于浮出水面
　　据有关调查显示，在上世纪90年代，我国汽车平均塑料用量只有14公斤至28公斤／辆，而同期发达国家为100公斤至130公斤／辆。此后，随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。
　　目前，我国汽车塑料用量已接近80公斤／辆，黏合剂的用量也达到5公斤至27公斤／辆。此外，由于汽车工业水平的进步，使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高，使车内污染物更容易聚积而产生污染。一些汽车生产企业或装饰企业，为降低成本，使用质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，也使车内空气污染问题加重。由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。
　　近年来，那些因买车而患上某某重症的消息越传越玄，广大车主也已经被折磨得草木皆兵，因而呼吁相关标准和法规出台的声音也越来越强烈。
　　 终于，“千呼万唤”多年的车内空气污染物浓度“国标”终于浮出水面。近日，由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》已通过专家组的审议，将于本月正式实施，这对于广大车主来说无疑是一大福音，终于有望不再遭受有害空气的侵害了。