3月3日，铂锐入市，中级车市场再起波澜。
　　30年前改革开放之后，中国汽车行业开始与跨国汽车企业的合作而走上发展之路；在这将近30年的时间里，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化，可是无论整个大环境如何变化，中级车在中国汽车市场上永远都是最受关注的焦点之一。
　　不过，长期以来记者一直都有一个疑问：我们常说的“中级车”，到底是以什么标准来判定？
　　其实所谓的“中级车”，至少以目前的情况来看，这个定义并不是特别严谨和绝对。“中级车”这个词，估计最早是来自我国以前按排量对轿车级别划分的分类方法：1升以下称为微型轿车、1-1.6升称为轻型轿车、1.6-2.5升称为中级轿车、2.5-4升称为中高级轿车、4升以上称为高级轿车。可事实上在之后的这些年，各汽车生产厂家以及媒体在宣传的过程中又引入了一些其它的轿车分类方法。比如，有按排量划分的美国轿车分类方法，将轿车分为A、B、C、CD、D、E、F等几类的；也有按轴距划分的德国轿车分类方法，将轿车分为A00、A0、A、B、C、D等几类的；还有按价格分类甚至将几种标准混合起来按感觉分类的……这就有点乱套了。
　　不过，根据这些年来市场上出现过的一些具有代表性的“中级车”车型，我们也不难归纳出中国市场上“中级车”的典型特征。
　　最早出现的中级车，应该是南北大众的桑塔纳和捷达；然后就是别克世纪、君威、帕萨特；再到后来的雅阁、蒙迪欧、马自达6和天籁，以及现在的凯美瑞、新雅阁、蒙迪欧致胜和铂锐。无论是按我国以前的标准，还是后来引入的美国标准和德国标准，都并不能完全将这些车型概括进去。根据记者对这些车型的归纳，目前我们观念中的“中级车”大概应该满足以下标准：排量在2.0-3.0升之间、轴距在A级车到C级车之间、价位在18-30万之间。
　　搞清楚了中级车的标准，我们再来看看什么样的中级车才最适合现在这个阶段的市场需求。
　　这些年来，中级车的用途和消费群体也发生了一些变化；最初是单纯地作为政府和企业官员的公务或商务用车，现在也开始逐渐走向私人和家庭汽车市场。就目前的情况来看，中级车的用途主要有三种：公务商务用途、公私兼顾以及纯粹的私人家庭用途，前两种占了很大的比例。这也就是说，在中国市场上销售的中级车更多的要考虑是否能够满足公务和商务用途的需要——每年数目庞大的政府和企业采购的订单对所有的车厂来说都是非常大的诱惑。从君威，到后来的帕萨特、雅阁和凯美瑞，这些车型无一不是在公务和商务用车市场上取得了巨大的销售成绩之后，进而领跑整个中级车市场的。这些车型具有以下特点：外观气派、空间宽敞、乘坐舒适，能够在出席公务和商务场合时体现出恰当的身份，但又不会太招摇。再比如一汽大众的新车迈腾，其实从各方面来讲都是很出色的车型——除了轴距较短、空间较小之外，但这正好就是它在中国的致命伤。连宝马和奥迪在中国都加长了轴距，迈腾如果不加个“L”的话很难有出头之日。
　　当然，现在私人和家庭购买中级车的也多了起来，因此从马自达6开始，就有一些以个性和运动为诉求的中级车进入了国内市场。不过由于目前国内的私家车消费还处于“第一辆车”的阶段，大多数人购车需要兼顾工作和家庭；因此即使是追求个性的车型也需要一定的商务气质，不然也很难打开市场。而像蒙迪欧致胜和铂锐这些个性太过鲜明的中级车，还需要私家车消费市场更加成熟、家庭中拥有的几辆车的功能划分更明确之后，才会真正“柳暗花明”。市场已经证明，在目前的情况下专攻单一的私家车这个细分市场的中级车是很难有所作为的；这些车型需要加强宣传它们自身原本不太明显的商务气质，以迎合更广阔的市场的需要。