尽管最本田新款的欧洲版雅阁要在3月4日上午8：30才会在日内瓦车展正式发布，关于这款车型将要国产的传闻就已经满天飞了。

本田在雅阁这个中级车平台上衍生出的车型包括有日本版（inspire）、美国版、欧洲版以及Acura TSX，首先我们搞清楚的就是这四款车型之间的关系。其实这四款车型并没有本质上的区别，只是根据当地消费者的需求和消费习惯对外型、尺寸、配置或是动力调校上有一些不同；而具体来说，日本版雅阁与美国版几乎完全相同，而欧洲版雅阁到了美国就变成了Acura TSX。在车型定位方面也有一些差异：日本版和美国版车型的定位是中级家用车型，注重空间和舒适型；而欧洲版车型和Acura TSX则更侧重运动性能，并且配置也更加豪华。从1998年开始，广州本田投产的雅阁从外观到配置基本上与美国版车型一致，仅仅在细节和配置方面稍有区别。

前几天，在新款欧洲版雅阁的照片和配置曝光后不久，就传出这款车型将要被引进国产的传闻；而传闻中这款车型的东家居然不是广州本田，而是东风本田。这则传闻多少有些出乎人们的意料。广本第八代雅阁一月初才刚刚上市，如果东本再像传闻那样投产欧洲版雅阁，意欲何为？这则传闻的可信度又有多大呢？

众所周知，广本第八代雅阁的重要使命之一就是要阻击凯美瑞，重新夺回中级车销售冠军的宝座。根据中国汽车工业协会的统计数据，1月份，凯美瑞的销量是1.26万辆，而“史上最强雅阁”的销量则是7384辆。乍看起来，差距还不小。因此，本田在华的两家合资企业分别以两款不同版本的雅阁要“夹击”凯美瑞，加速在中级车市场的占领速度。这估计是东本投产欧洲版雅阁的原因之一。此外，以更大更注重空间和舒适性的美洲版雅阁对抗凯美瑞，再以偏运动的欧洲版雅阁来挤压蒙迪欧致胜和马自达6等车型的生存空间，以求在中级车市场“大小通吃”，看起来对于本田在中国市场的布局和利润也是好处多多。所以，东本投产欧洲版雅阁的传闻未必就是空穴来风。

如果东本投产欧洲版雅阁之后，是否就能与广本雅阁形成合力，取得“1+1＞2”的效果呢？

记者估计，即使东本投产了欧洲版雅阁，估计也不会挂上本田的车标；而是会用Acura也就是“讴歌”这个更高级的品牌，好与广本雅阁区别开来。这样一来就形成了本田在中国的“双品牌”。这几年我们对“双品牌”这个概念已经不再陌生，包括标致和雪铁龙、克莱斯勒和道奇，都是比较同平台车型“双品牌”战略的成功代表。不过本田如果在中国采用“双品牌”则有些不同，因为这牵涉到广汽集团和东风集团这两家本田在华的合资方的利益，这也让本田版的“双品牌”平添一些变数，说不定相互之间还会因竞争而产生内耗。因此记者认为，东本投产欧洲版雅阁并非是眼下最好的选择。

如果本田执意引进欧洲版雅阁在中国搞“双品牌”，那还不如仍然交由广本生产，那样应该能够有效避免两个版本雅阁之间的竞争，枪口一致对外提升竞争力；而至于目前只有C-RV和思域两款车型的东本，干脆就像南北大众那样拉开产品的档次，专攻不同级别的细分市场。现在最适合东本的新车型应该是两厢思域，而非欧洲版雅阁。