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为了弄清工时费究竟是什么？工时费为什么让那么多的人“谈虎色变”？ 记者几经周折，终于找到一位愿意解答该问题的一位业内“专业人士”，他道出了这样一个秘密—
关于工时费的争议和解答，真可谓是“公说公有理，婆说婆有理”。
为了弄清工时费究竟是什么？工时费为什么让那么多的人“谈虎色变”？ 记者几经周折，费了不少口舌，终于找到一位愿意解答该问题的某4S店售后服务经理
误解：工时费就是人工费
读到这儿，看官们可要注意啦！问题就出现在结算“工时系数”上，这也是工时费偏高的最大“猫腻”，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时、仓储工时和整个行业社会劳动必要时间等。它并不是一个单一的、简单的时间概念，而是各个环节的单位价值总和。
我们平时所说的修理一台车，小修要多少工时，大修要多少工时，这并不是单指工人维修时所用的时间，而是指各个环节的单位价值总和。比如：一些车主误认为，一个工人修１小时就是１个工时，这是一种绝对错误的概念。平时，消费者只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理、工具磨损以及工人维修的费用等等，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。
一些私家车主会质问维修店，为什么短时间内就能解决的问题却要算那么多工时，原因就在于此。
秘密：暗中操作的“统一价格同盟”
那么，具体到某汽车品牌４Ｓ店又是依据什么收取工时费的呢？
采访中，
众所周知，如今的整车销售的利润是越来越薄，4S店经销商靠什么生存？或者换句话说，他们的最大利润点在哪儿？当然是来自于售后服务这块。为了达到利润的最大化，各地的经销商纷纷成立了经销商协会、维修协会等。以此来向汽车厂家要政策，面对这种局面，厂家也只能是睁只眼、闭只眼。
于是，便出现了这种情况：各地纷纷成立了维修站联谊会或者维修站协会，成立之后的协会会制订有一定的章程，其中一条就是由协会会长牵头，各会员纷纷表示支持，提出由汽车厂家认可的统一的工时费价格，厂家经过调查之后，认为这样的工时费价格比较“合理”，也就“默许”了。“签章程时，所有４Ｓ店的老总们必须都在场，平常大家互相监督，由厂家暗中操作，形成统一的价格同盟。”
这或许是４Ｓ店高额工时费背后的秘密，亦或是根本。
工时费收取举例—:
为了便于读者对工时费有种更直观、理性的的认识，在这里，我们就武汉地区某品牌A车型更换机油、清洗喷油嘴、进行四轮定位所收取的工时费列举个例子。
工时费换算方式：工时费=工时单价×工时系数
A车型更换机油：工时费=工时单价（100元）×工时系数（0.3） 即：30元
A车型清洗喷油嘴：工时费=工时单价（100元）×工时系数（1.4） 即：140元
A车型四轮定位：工时费=工时单价（100元）×工时系数（3） 即：300元
一般情况下，为了便于计算方便，各厂家基本上都把“工时单价”定在100元，这里基本上不存在着什么猫腻，问题就出在“工时系数”上（参照前文）。这个工时系数可人为的操控，品牌不一样，该系数也不一样；区域不同，该系数同样不相同。比如A车型在武汉更换机油的工时系数是0.3，但在北京、上海等城市就是0.5甚至更高。因为各厂家和各自的盟友已经形成了非常“默契”的价格联盟，消费者想要改变这种局面，还真有点难。
车主心得:
“一个简单的维修小问题，技术工人不到半个小时就解决了，凭什么要算几个工时？”但凡有过修车经历的车主都会有这样的疑惑。就消费者对汽车维修工时费是否满意的问题，记者做了一番调查。在记者随机采访中，有八成以上车主认为工时费收得太高，他们也不知道工时费到底是怎么个算法。也有个别的车主对维修工时费比较留心，让我们看看他们是怎么明明白白消费汽车工时费的。
近八成车主不知怎么收费
“工时费就是人工费嘛。”
“工时费就是除了零件以外另收的费用。”
“工时费就是完成该项工作所用时间的费用。”
“工时费就是保养的时候，工人要用工具拆卸、装配的费用，4S店的肯定高。可是4S店工具齐备，一般不会出什么意外。”
“工时费就是工钱，也可以说是手续费，修理车所需要的时间和技术啊。”
“合理不合理不知道怎么说，我也不知道他们工时怎么算的。比如
“反正觉得一个字——黑，觉得4S店工时费太贵。”
记者感受：以上是记者和数位调查者的对话纪录，由此可以知道大部分车主对工时费一头雾水，对工时费过高很不满意。
工时费价格要货比三家
“如果嫌4S的工时费高，可以找自己熟悉的修车店修，会便宜不少，保修期内还是在4S店修好，出质保期以后可以在外面修。”
“那要看什么问题，如果是外观的问题，还是外面修理厂便宜，如果要动内部的问题，那去4S保险一点。”
“同样油漆、钣金，两个地方报出来的价格差一倍是很正常的，4S要300元，外面修理厂可能只要100元。我就遇到过这种事情。我的车门被别人倒车擦掉了一块漆，4S店估价350元，保险公司估价300元，我到熟悉的修理厂只要100元，而且还把自己擦伤的前保险杠、反光镜等几处小伤都帮我补了，后来还把整车抛了一下光。反正我是看不出有什么不同，现在都在电脑调漆，没什么差别的。但是如果是发动机、变速箱、还有电路上的问题，那还是去4S店。”
记者感受：以上对话可以看出普通私家车主比较会精打细算。按照厂家的要求，新车在保修期内（一般是2年、
多了解修车常识和汽修信息
“在维修保养车辆前，要跟懂车的朋友多沟通，了解维修一个部件需耗工时的基本数和大体价格。这样就不至于吃亏。”
“在维修过程中，车主也可以要求全程跟进维修进程，这也是防止被坑的一个手段。”
“买车后把汽车使用手册好好地研究一番，可以避免非常多的麻烦，降低信息不对称现象，可以大幅度地减少车主在使用过程中的维修费用和工时费。”
记者感受：一辆汽车由成千上万个零配件构成，构造十分复杂，汽车维修是一项技术性强、工艺要求高的作业，目前大部分车主只是会开车但不知道相关的汽车知识，尤其是对汽车性能和汽车维修质量好坏，更是一般消费者不熟悉和不了解的。当车辆出现了问题就直接去修理，自己对车的维修保养并不知晓。这样，车主与维修企业之间就存在着严重的信息不对称，结果就是车主要付出的费用比实际情况多得多。
