现在以修私家车为主后，竞争异常激烈，湖北一类汽修厂600多家，二类近3000家，三类的不计其数，汽修厂都想求得消费者作自己的回头客，谁还敢对消费者乱来呢？所以，对于工时费类的问题，运管局和协会的人士认为：

12月11日下午，在蒙蒙细雨中，记者走进了湖北省交通厅道路运输管理局，与其维修科芦黎红科长和省道路运输协会副秘书长胡品福一起，共同探讨了工时费及其管理问题。

芦科长在听明白记者采访的问题后，首先表示，目前，媒体报道汽车，好象盯上了汽修行业，而且总是揭露性的，但有些报道是不真实的。比如前不久湖北一家媒体就报道说，“经过调查，50%以上的被调查者对维修企业有意见”。“我不知这个所谓的调查是谁调查的，调查的谁，这个结论是否与实际相符，还有待求证。”黎科长认为，汽修行业并非像有些媒体描述的那样黑暗。特别是现在以修私家车为主后，竞争异常激烈，湖北一类汽修厂600多家，二类近3000家，三类的不计其数，汽修厂都想求得消费者作自己的回头客，谁还敢对消费者乱来呢？

对于前不久一些媒体热炒《北京市汽车维修合同》一事，芦科长觉得很不以为然：“这是记者不了解维修行业历史的结果”。据她介绍，早在1992年，国家工商局和交通部就有一个《汽车维修合同实施细则》，后来在清理行政文件时，国家将其废止了。现在，一些媒体将北京拟定的合同文本说成是“首份汽车维修合同”，说明记者很不了解情况。

黎科长和胡秘书长分别对记者解释了“工时费是什么”后都认为，工时费上显出的“问题”并不是维修企业乱收费的问题，而是两种情况给车主造成了误会：一是该公示的工时费标准没有公示，加上许多车主不懂得什么叫工时费，以为工时费就是修车的“时间费”，结果眼看着的是花费了半小时，收费时却是按1小时甚或更多时间收的；二是4S店汽修厂受整车厂制约很大，收费呆板，而综合类社会汽修厂有自主权，有时修理小毛病或修理大毛病（不用油漆和钣金等工序）后为了留住客户，都把工时费免了，造成了“工时费没谱”的错觉。“实际上，工时费历来都是明确的，只是过去是政府有关部门规定工时费，现在是自主决定的：4S店由汽车整车制造厂规定，地方汽修厂是与车主商定的。如果说有什么问题，倒是配件上存在较多问题”，芦科长强调。

“看来工时费上主要是透明度不够，作为主管部门该如何管呢？”针对记者的提问，芦科长回答：“首先是从源头上抓。不管谁成立汽修厂，都要到我们这里办手续，考核条件达不到的，我们不会批，他们是不能开汽修厂的。第二是要求汽修厂必须公示工时费，要上墙。包括配件的价格，都要明码标价。”

“如果汽修厂不公示呢？”记者问。

“一般来说，都会公示的，只是公示的内容有多有少。汽修厂真要不公示，我们也无法。”芦科长直言。原因就在于现在运管局对维修企业除了开业办证收10元钱的工本费外，其它的不能收一分钱。经费有限，人员也是有限的，管不了。这也是目前无证路边汽修店多如牛毛的一个原因。

“能否实行工时费和配件费‘打包’的办法？也就是说，能不能统一工时费？”对记者转述一些车主的这个问题，芦科长说，2004年时，湖北曾想以高、中、低档分级对工时费的“定额”部分作出统一规定，结果费了很大的劲，发现做不了，原因就在于车型太多了，变化太快了。

如果修理厂不公示，消费者如何才能搞明白工时费？

对此，受访的两位部门的负责人给出的意见都是“事前问”。胡秘书长说，我们上街买萝卜白菜还要先问价再买菜，修车不可能事前不问价就掏钱修车吧？芦科长说，修车和人看病是一样的，对自个的病多多少少要懂得一点，而且要先挂号、划价了再看病买药。“消费者一定要事前多个嘴，汽修厂有责任回答并公示的。”

他们给出的第四个处方是，修完车后要汽修厂出示《维修竣工出厂合格证》。这是2005年交通部7号令上统一规定的，证的背后有“维修质量保证期”。有什么问题，消费者可持证向运管部门投诉。

第五个处方是曝光不诚信者。据芦科长介绍，他们局有个“运管网”，上面已将一、二类汽修企业的地址、电话等信息都公布了。以后他们还将运用这一载体，对出现重大不诚信和欺骗消费者行为的企业予以曝光。

芦科长强调：“我从1990年就开始从事汽修行业管理工作。以我的经验看，目前汽修行业存在的主要问题是执行交通部2005年7号令不够。只要我们把7号令执行落实到位，就可以了。”

最后，他们对本报这次花大幅版面向消费者解释工时费、告知相关知识、沟通消费者和汽修厂双方关系，而不是哗众取宠吸引读者的做法予以了高度肯定，认为“这才是负责任的做法”。