Cross——完整地说应该是“Crossover”，即所谓的“跨界”概念，在近几年全球汽车市场，这都是一个流行到随处可见的词。其实说白了，Cross也就是将两种或几种不同的车型的特点揉合在一起，“杂交”出来的车型。自从Cross概念出现之后，各种排列组合也就使车型的种类突然也就丰富了许多：轿车+SUV、MPV+SUV、轿车+MPV……最近甚至出现了SUV+Coupe这样惊世骇俗的Cross组合！

    功能性至上，相信这是Cross概念诞生的初衷。既有轿车的舒适性，又有SUV的Offroad天赋，加上MPV的大肚量，具有遗传学上的“杂交优势”的Cross车型照说应该是万能的完美车型了；然而事实上，目前如此完美的车型还没有出现过。Cross玩的也就是个概念。至少在目前的国内市场上是如此。

    平安夜前夕，上海大众的CrossPolo高调上市。热闹的气氛，以及众多到场的明星，使这个发布会看起来更像是提前一天举行的圣诞Party。许多关注这款车型的网友与记者一样，守在电脑前观看CrossPolo的上市实况；热闹场面和明星与电脑前的这些人无关，大家关心的只是这款车的具体参数配置以及价格。当11.33-12.93万的价格公布之后，基本上都认为这个价格是“意料之外，情理之中”。比起前段时间风传的12-15万的价格，CrossPolo最终公布的价格的确低了不少，算是意料之外的一个惊喜；然而对照CrossPolo的参数配置，这个价格倒也符合大众一贯的定价策略。

再来看看参数与配置。

    与两厢的Polo劲情相比，CrossPolo在车身长度、宽度以及轴距上都没有任何变化，只是在Polo劲情1465mm的车身高度上拔高了55mm，这其中还包括了行李架的高度，离地间隙真正的提升仅仅只有17mm。这17mm对车辆通过性能的提升，其实并不像厂家宣传的那样显著；在记者看来，反倒是车底增加的大包围和护板对通过性的帮助更大，至少小的刮噌不会那么心疼了。

    而动力总成与底盘结构方面，CrossPolo与Polo劲情几乎没有任何差别，仅仅就是将底盘加高之后采用了16英寸的轮毂，这多少让人有些失望。毕竟CrossPolo还是定位城市使用的小车，要求大众为其装上4WD是不现实的，但至少动力方面需要有些提升才能满足它Cross的用途吧？事实上，上海大众的CrossPolo与欧洲市场上的版本最大的区别也在于此：欧洲版CrossPolo最耀眼的配置就是1.4TSI发动机，以及17寸的“大脚”；这些在国产版本中都不复存在了。至于内饰与配置，CrossPolo也仅仅只是一些细节方面的个性化改变而已。

    对上海大众而言，Polo就是一座挖不完的金矿。凭借早些年做出来的口碑，上海大众可以将Polo这样一款小型车在减配之后还能卖到中级车的价格；现在又将CrossPolo这样只是作了一些小小改动、本应只能是作为车系补充的车型，大张旗鼓地作为新车拿出来炒作。正如有网友如此调侃，“此地人傻，钱多，CrossPolo”；为CrossPolo这个名不副实的Cross概念埋单的，还是消费者。

    与其花这么大力气来推广CrossPolo，上海大众还不如好好考虑怎么早日引进像UP！、Fox这样真正“大众”的车型；上海大众，千万别再要“伤害”大众了！