如果你不想重复一般轿车的平庸，又不想追随SUV的过分张扬，那来自日产欧洲全球首款设计的Qashiqai将无疑是你最佳的选择。在广州车展，东风日产宣布了这款目前风靡欧洲和日本的全新概念车型正式国产，并命名“逍客”。它凭借气宇不凡的时尚外形、高性能的行驶表现、五星级的安全性能再次征服了所有的人，成为整个车展当仁不让的明星。并在群星闪耀的车展中脱颖而出，“逍客”究竟身具哪些超卓实力，以下将作全面解析。

 

　　“逍客”的原型Qashqai是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，这一车型充分体现了日产领先全球的的设计理念。流体动力车形，刚强有力，亦不失动感时尚。

　　逍客的设计完全打破了传统车型惯用的平直线条。日产全球的设计师团队将柔性的线条赋予了“逍客”，力求用圆润的曲面描绘出极具张力的车身感觉，逍客的高腰线设计也是近年来车身设计的一个趋势，由此体现出的速度感及安全感，也是近年来人们对于车辆驾控感受之外所追求的另一层内涵。延伸到车体侧面的尾灯，末端逐渐收紧高挑，正好与侧面腰线的末端相接，这样细心的设计无形中又为逍客增添了一份精致。

　　简单流畅的线条勾勒出的汽车前脸，在车尾部利落收拢，并与高腰线的末端完美融合，逍客整车的澎湃动力彰显无遗，同时，完美的车身比例却又透着一股沉稳内敛。逍客车型设计的成功也在于此——完美的融合了SUV与轿车车型的特点。有着平衡美感的逍客，完全把握着时尚设计的脉搏，个性鲜明却不张扬的逍客绝对是一道靓丽的风景。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。

　　NISSAN很早以前就关注到CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”，自从1992年实际运用以来，一直努力地推广CVT的使用。目前，NISSAN已经拥有从1.5L～3.5L的CVT系列。

　　目前轿车普遍使用的是传统的AT自动变速箱，其速度变化反应较慢，油耗相对较高，经济性稍差，传动效率低，变矩范围有限，机构复杂，维修较困难且费用高等。而CVT技术，其英文全称是Continuosusly Variable Transmission，顾名思义即是无级变速技术，指的是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，并有着体积小、重量轻、零件少、运行效率较高、油耗较低等优点，从而带来较高的燃油经济性和顺畅的加速性能。

 

新型XTRONIC CVT

 

■合理利用发动机的高效输出，改善油耗。

■全球唯一厂家，可以生产从小型乘用车到大型乘用车的全线CVT车型。

■全球销售量未来3年内将增长三倍，2007财政年度达到1亿台（占全球销量的24%）。

 

CVT的基本结构如下：

　　传输发动机扭矩的传动轮（主动轮）和将扭矩传递至车轮的传动轮（从动轮），由一条钢带连接起来，通过无极性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。

　　CVT与以往的AT扭矩相比，不仅消除了换档和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩。因此，CVT是一种非常优秀的传动方式，它既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。

　　连续上下坡时，以往的AT车需要进行烦琐的换档操作和制动操作。而XTRONIC CVT在较长的爬坡过程中无需进行反复的周期性变速。此外，在下坡过程中还可以通过一定的发动机制动实现稳定的滑行。

　　由于CVT的无级变速，可以是发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。XTRONIC CVT能根据驾驶员的意图切换至适当的速比，XTRONICCVT实现了油耗、动力性能双双超过竞车的优异性能。

　　“逍客”的CVT所采用的是日产引以为傲的带手动模式新一代XTRONIC CVT。这一型号的CVT不仅沿袭了XTRONIC CVT加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，其采用的最新“ASC”（适应性变速控制）控制单元能够感应驾驶情况和驾驶环境决定最适合驾驶的齿轮比，提供最佳换档方式。带手动模式的CVT，手动操纵，自主掌控，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣。

　　此外，这款CVT在设计之初便充分考量了与MR20引擎相互之间的完美匹配，除能在实现平稳和有效的驱动性能的同时，也带来理想的燃油经济性。而这些高端技术的细节和优点，都与东风日产的环保造车理念息息相关。

    而强化了的底盘经加上205mm的离地高度，既保证了车辆在恶劣环境下的通过性也使驾驶者拥有更高的视野，让驾驶者对路况、环境一目了然，又保障了驾驶安全，真正让驾驶变作一种享受。