国内每一个车展开幕，都会有人来议论该车展的排行，点评各地车展的优劣，这次广州车展也不例外。广州车展历来被封为“中国第三大车展”，但是我认为其实国内前三大车展应该明确独立的定位，而不应以规模大小来给车展排行。北京国际车展具有国际交流性质，是专业性车展，原来是机械部主办，现在是中国汽车工业协会、中国汽车工程学会主办，北京车展就是北京车展，其他地方的车展无法替代它的地位。北京车展的弱点，除了展馆条件差之外，就是缺乏明确的主题，这同国际几大车展有明显的差距，这就使其缺乏引导作用，有沦为商业车展的危险。

    上海车展虽被称为国内第二大车展，但是外商非常明确地将其定义为中国最大的商业车展，这不仅是因为它曾经在面积上超过北京，而且位居最大的轿车生产基地（这顶桂冠有掉落的危险），华东也是国内最大的汽车市场，所以国内外厂商都非常重视上海车展。

    广州车展应该定义为华南地区最大商业车展，其地方色彩非常鲜明，也就是日系车商成为广州车展的主角，而且从历史上看，广东是中国最早开放地区，日系车商原来的中国公司都设在香港，经广东进入国内市场，从生产上看，日系三大车商均在广州有生产基地，从市场上看，日系汽车在广东地区占据较大市场份额，自然就成为广州车展的主角，这是客观上决定的。如果广东人更多地接受欧洲、美国产品，广州车展的国际性也就会越来越强。

    广州车展硬件设施国内一流。因为是广交会专用的展馆，其设计规格、配套设施都是非常好的，体现了以人为本，比如有较多的观众休息区、饮料销售点，快餐区很大，周边地区酒店、公寓正在建设，并有地铁车站。这是北京和上海所不具备的。北京车展参观者只能坐在路边，上海餐饮供应靠临时帐篷。所以各地车展在赚钱的同时，不要忘了为观众提供更好的服务。

    一直在说国内车展过多，这要看从什么角度。厂家无能力参加太多的车展，特别是在时间、地域上比较拥挤的车展。比如原来青岛车展是在五一前开幕，据上海车展档期太近，而时间作了调整之后，形势明显好转。现在传北京要办第二个车展，许多厂商开始发愁。因为都是官方的车展，厂商不敢得罪政府。

    车展主要是当地人参观，所以从观众角度看，就需要多一些高水平的车展。

    洛杉矶汽车展是北美地区仅次于底特律车展的最重要汽车展览，原来展期定在1月14日，紧接在底特律车展之后，厂商反应时间衔接非常紧张，因此受到底特律车展的影响，2006年改为12月2日，取得非常好的效果。洛杉矶又被视为美国汽车文化首府，厂商都十分重视在此展示他们的最新车款。洛杉矶地区是美国最大的汽车市场，大约有一千四百万名驾驶人，平均每个家庭拥有三点一辆车。南加州是汽车设计中心，约有十五家来自美国、欧洲以及亚洲的厂商，将设计中心设于南加州。这些条件，使得洛杉矶车展在美国具有重要地位。

    广州车展档期定在年末，有其独特的优势，因为厂家将利用年底车展的有利时机，宣传和推广下一年的产品。北京车展和上海车展都定位于年中，广州车展恰与其错开档期，因此广州车展应该定位于“在广州车展上观明年汽车市场风云”。