11月20日开幕的“第5届广州国际车展”至11月26日正式落下帷幕。采访虽然不免忽忙仓促，但还是领悟颇多，深感到广州车展具有“五宗最”：

今年国内最后一次车展

    2007年中国到底举办了多少“汽车展”，至今没有精确统计，因为各地市、省会城市几乎都举办了“国际汽车展”，就连一些稍有点规模的媒体也会邀请几家汽车经销商举办“周末车展”，但有几点则是可以认定的：第一，今年稍有名气的汽车展有十几家；第二，今年最有名气的是4月份的“上海国际汽车展”；第三，最后的“车展盛宴”是“第5届广州国际汽车展”。这是因为，车展是有规律的，4月份以前的“上半年车展”是为当年造势的，下半年的车展是“总结今年为明年的眺望式车展”。广州车展时间为11月份，这是一个黄金时间，再晚了的车展就无意义了，故成为今年的“收官”之作。

广州车展史上规模最大的车展

    记者在广州车展现场得知，第五届广州车展面积为10万平方米（准确无误的数字是95000平方米），与首届广州车展相比增长90%；展商数量达到386家；展出车辆总数485辆（去年11月的北京车展上展出的新车共556辆车），其中新车68款、概念车15款、进出口车96辆；19日“媒体日”观展的记者达到2200多名。这都是广州车展历史“之最”的数字，也预示着“车展向南”趋势。

    由于这次车展创造了广州车展史上“之最”，且与今年最有名气的4月上海国际汽车展相隔仅半年时间，于是，当地个别媒体甚至得意夸下海口：广州车展“有望超越上海车展成为国内第二大的国际车展嘉年华”。能否如其所愿，只能拭目以待。

中国车展史上全球首发车最多

    车展上的“首发车”，往往是未来几年全球或所在国车市的风向标，也是吸引观众的一个重要内容。自去年11月的北京国际汽车展上实行“全球首发车”并达到6辆之后，今年4月的上海国际汽车展上首发车是10辆，而这次广州车展上的首发车则有17款之多。

日系车表现最充分的地方

    这次车展，日本系车所占展场面积占“半壁江山”，在六个乘用车展馆布局上，丰田、马自达和铃木，本田、日产和三菱就囊括了两个展馆，特别是2楼C馆里丰田一家就占据了1/2馆场面积，似乎在向世人昭示“舍我其谁也”。

    这个现象并不令人奇怪。目前，日系三大品牌丰田、日产和本田的生产基地均已落户广州；统计显示，今年9月和10月，广州的乘用车产量已超过上海，成为国内第一大乘用车生产基地。在此态势下，日系车当然要在“自己一亩三分地里”担纲主角。不过，本记者认为，地产车“唱主角”外地车“跑龙套”的现象恰恰说明，广州车展仍停留在“区域车展”的档次上，还难以与北京、上海车展匹敌。

让媒体抱怨最少的车展

    中国的车展目前似乎形成了一个“十”字形格局，北京、上海连成一横线，长春、广州连成一纵线。虽然至今广州车展的规模与名气都还跟不上北京、上海车展，但是其硬件设施则是较好的。在北京、上海车展上每每令记者们抱怨的休息、就餐、安全等问题，在广州车展上基本上不存在。特别是众多的背靠背长排椅子，可以让记者和观众中午小睡一会，很让人受用。

    但是，这次广州车展也创下了“发牢骚之最”：在20日开幕式之后，官员们深入到现场看车时，一些身穿迷彩服的保安人员对抢拍镜头的记者过于“炫武”，以至官员们都看不下去了，小声地呵斥他们“动作不要太大了”。身处震耳欲聋的展场里，面对面说话都听不见，让广州市长张广宁很不爽，皱着眉头对着记者发牢骚说“噪音问题解决得让我不满意”，“搞得像大排档一样，吵得要命，希望下一次能够安静一点”。这可能是所有车展中最高级别的“公开发牢骚者”。