为了使此次碰撞测试公开、公正，力帆汽车驻俄罗斯商务部邀请了《驾驶》、《汽车世界》杂志和dealer汽车网站等多家俄罗斯主流汽车媒体到现场记录、报道。

　　据悉，此次碰撞试验的测试机构是俄罗斯联邦国家级汽车权威检测机构，该机构是欧洲汽车领域检测认证的权威机构，其出具的报告符合欧盟国家的认证。

　　本次试验按照欧洲R-94号标准测试，该标准对所有在欧洲和俄罗斯销售的外国车都是强制性检测项目。在试验时车被加速到56km/h，并以40％接触面去碰撞变形的障碍。

　　根据碰撞测试报告显示，力帆520（7130）轿车安全气囊顺利打开，A、B、C柱完好无损，驾驶舱基本无变形，没有对假人造成挤压，方向盘未产生大的位移、车门能顺利开启、发动机舱有效变形吸收能量、无油液漏出，电瓶完好，无短路发生。

　　面对如此好的碰撞测试成绩，俄罗斯碰撞检测中心官员表示，“力帆汽车碰撞测试结果非常理想，驾驶室基本没有任何变形，方向管柱基本没有产生位移，安全气囊准时打开，发动机舱合理吸收能量，碰撞后没有油液泄漏，电瓶完好无损，没有任何短路发生。这样的结果多数只有在欧洲车上才可以看到，在很大程度上得宜于力帆汽车车身结构的严谨设计和钣金材质，如果进行NCAP试验，以64公里时速碰撞，相信结果也会非常理想”。

　　与中国汽车以前的碰撞门相比，力帆汽车可谓是春风得意，让欧美国家对于中国汽车再也不敢肆意妄为。俄罗斯媒体评论说：碰撞结束后，碰撞中心官员说：“直观的结果非常理想，驾驶室基本没有任何变形，方向管柱基本没有产生位移，安全气囊准时打开，发动机舱合理吸收能量，碰撞后没有油液泄漏，电瓶完好无损，没有任何短路发生。这样的结果多数只有在欧洲车上才可以看到，说明力帆车的结构和钣金设计非常好。”

　　“如果进行NCAP试验，以64公里时速碰撞，相信结果也会非常理想，获得四星是绰绰有余的。”……这个事实本身就是一个中国汽车和俄罗斯市场走向文明的明显步子。

遵守规则更重要

　　最后一句话，显然令有的些不太舒服：难道，中国汽车以前都是“野蛮地入侵”吗？难道中华的五千年文明就一点也不能体现在中国汽车上，难道，欧美，俄罗斯，对于中国入世也只是表现在口头上吗？

　　当然不是。在大同世界的今天，相信这种狭隘的，短视的目光，不会太有市场。我们既然要走向世界，既然已经入世，当然也要遵守WTO的游戏规则。当然一些壁垒，包括一些技术和文化上的壁垒也是我们要面对的问题。

　　具体到汽车行业，不能不承认，与欧美汽车发达国家相比，我们的汽车还是稚嫩和年轻些。遇到问题，不能一味视为刁难，在出征别国市场之前，首先研究别人的规则包括风土人情，否则遇到了问题，不但是自己企业吃亏，也容易让对中国汽车怀疑和敌视的一些人抓到把柄，从长远来看非常不利。

　　这一点，力帆由于多年摩托车出口和国外组装的经验，在此方面，打了个漂亮的战役。力帆对俄罗斯市场的背后运作都有些什么，运作中曾经遇到过什么问题，记者不得而知。但是，遵守规则，提前运作，应该是所有想出口远征企业不能不先期考虑和运作的一步。

　　在前些吃了些亏的企业，比如陆风。在德文报纸中有着这样的报道：ADAC在进行安全检测后得出的结论是灾难性的：我们还从来没有在测试中碰到过比这更差的汽车――仅仅是一个正面碰撞就使得陆风停止了呼吸。

　　这辆“陆地之风”在遭遇碰撞的时候危险得如同飓风。它的安全水平落后了几十年。请想一下：如果驾驶者的座舱会象纸盒似的折叠起来，坚硬的方向盘柱会似一杆标枪一样向内射出，全车仅有一个安全气袋，撞击时膝盖部分要承受锯齿般的锋利并且踏板如同一把匕首般在脚部区游走，这样的车即使仅有15000欧元的超低价，又有什么用处呢？

　　即使有人仍然对购买陆风感兴趣，即使他不在乎至今还几乎没有销售它的经销商，从而在至少开始阶段没有零配件，即使他也毫不在乎这辆铃木Rodeo仿制品的测试结果。那当他登上他的新车之时，就可以闻到满室内不舒服的异味了。

　　诸如此类充满蔑视性的言论充斥那一时期的欧美报刊。不管他们的测试是否真实公正和权威，也不管他们的语气多么轻蔑，有一条我们不得不承认的是：在欧美市场上销售的汽车，都进行过诸如此类的测试。我们没有主动进行测试就进入了人家的市场，让人家如此如待，自己也不能免咎。

　　还有一条就是，在中国汽车市场如此拥挤的情况下，自主品牌向外面拓展，是不得不走的一条路。但是，有太多的汽车厂商，居然没有建好自己的经销网络！谁不知道，在销售上，售后占了很大一块，一个满意的客户能带来更多的客户，一个不满意的客户带来的却是更多的不信任。打一枪换一个地方？这应该不是中国汽车的追求。

　　随后的华晨和奇瑞的遭遇也大同小异。一时间，中国汽车的出口，成了世界上一个笑柄，一个充满堂吉可德风车般的现代故事。

低质低价不可取

　　德国人并不仅仅只是泼妇骂街一样的诬蔑。相反，记者找到了关于陆风这样的一个评论：在关键的地方加上衬垫，装上则气帘，还有就是用材料不考虑环保等等。说心里话，这些确实是相当多一些自主品牌较低端车型的硬伤。比如吉利，出席法兰克福车展时，为了节约费用，隔山隔洋运去了自己在国内的布展材料，可是却因为材料不环保不能布展，只能在当地重新购买。

　　不可否认，增加配置，用环保材料会增加成本，让中国汽车的“价格优势”有所损失。但这样也能让中国汽车更容易的突破“碰撞门”，以较高质量的姿态出现在国际市场。毕竟中国货靠“低质低价”拼国际市场的时代已经过去了。

　　其实，就算在国内，这样的时代也正在到来。自主品牌强炼内功，提高自己产品档次，不单是出征国外更是企业长远持续发展的必由之路。

　　不过，自主品牌大可不必灰心丧气。就是今日如日中天的丰田，当初进入美国市场时，也遇到诸如此类的事。但是。丰田之所以是丰田，就是因为它不灰心，它虚心接受别人的考验，不停地学习和长进。

　　提高产品附加值是一句老生常谈的话。为什么老生常谈，正是因为大家都没能做到或者说不能持久。中国的资源并不丰富，如果要出口，最好不要拿资源硬拚，能够在基本的“一个轮子四个沙发”上怎样更安全拥有更多的附加值，才是企业要思考的问题。