早些年，人们发牢骚时经常会说：什么都涨，唯独工资不涨。现在发物价牢骚的人更多了，工资再怎么也涨不过物价，可是重要的一条，却被人们有意无意给忽略了：那就是生活质量在提升，农产品也是在涨价，可是，唯独没有说，汽车这个大件在几年一直在降价，经济型车更是降到了谷底，无可再降，可是习惯了汽车降价的人，却还在各个品牌间比较，在同一品牌几个经销商间压价，压价再压价，一直压到经销商让出厂家明文规定的利润还不算，经销商为了完成任务，不得不提前预支了年底的返利来让价。

　　近年来，中国的4S店，已经成为中国独特的一种风景。老外时常惊叹：中国的汽车如此宝贝，中国的汽车消费蛋糕如此之大，居然能支撑这遍地的4S店。

　　有需求才有市场，有这种消费观念，自然也就催生了这种遍地高档的4S店。由于欧美国家汽车消费已经成熟，所以，自然用不着这样招徕消费。4S店不过是给顾客一种高档的感觉，大家把汽车看得如此之重，经销商自然只能把店子朝高档里做去。在英国一个朋友说，他停车时，前车接后车，要开走时，也是轻轻地顶着前面朝前挪，再用车尾顶着后在的车朝后一点，腾出位置，然后开走。而在我们国家，车子轻轻的擦刮，都会让主人紧张不已，更别说停车时顶着别人的车了。所以，他们的车子前后保险杠都是伤痕累累，但谁也没有当一回事。而我们，车子在我们国家还是一件宝贝。既然是宝贝，当年跟它相关的一切都属于高消费。

　　正是这种观念，让适合我们国情车的微车，举步维艰。微车本来就本小利微，不能不建的4S店，抬高了消费价码。李书福急于转型做中高级车，也是无奈之举，夏利是二十多年的成熟车型了，厂家却也宣称：只能走量，至于利润，谁不知道天汽根本就是靠丰田补贴。

　　这种情况绝对不会长久维持下去。油价一天天在上升，微车和小型车一天天有了利好消息，高油耗的车，不再是普通人的首选。面子毕竟不能代替经济实力，微车和经济型车的销售一天天看好。

　　前几天，记者跟一位经销夏利的老总聊天，他说他的车现在是越来越好卖了，只是利润还是没有。据说夏利还算情况好的，“有的微车把返利都让了出去。”厂家都不是傻子，如果说厂家只为占领市场而走量，人无远虑，必有近忧，长久没有利润，傻子也不会去做。如果量上去了，市场也就占有了，占有了市场之后呢？

　　在负利率的今天，微车涨价，当也不是什么不可能的事。

　　但是，是不是一涨价，微车就万事大吉？当然不是。再好的市场，如果维护不好，一样会失去。如何经营好这即将到来的好市场？不知道有几个品牌作好了准备。

　　调查中发现，不少微车和经济型车的厂商，总以为自己生产的车小利微不上档次，所以客户素质也不高，从而对于组织各种车友会等加强沟通一类的活动不热心。这也是经济型车以及微车总是热不到位的一个重要原因。自己看不起自己，更多的是一种不自信。适合国民的国民车做好了，肯定也有丰厚的收获。

　　比如夏利。近年来，夏利广泛地开展各种活动，穿越欧亚大陆，与俄罗斯的拉达车联欢等等活动，使自己国内国外的客户群更加紧密地围绕在自己周围，从而大大加强了厂商与客户的联结。可以想象，会对夏利今后市场的巩固和开拓，起到非常积极的作用。