编者按：最近时期，国内汽车市场上可谓是热闹非凡：一边是媒体上大造特造的所谓“金九银十”的汽车销售概念，一边是厂家急不可待、争先恐后地不断推出新的车型。与此同时，厂家为了给新款车型开辟道路，众多老款车型因此被大幅度降价，而经销商在厂家的忽悠和暗示之下，明的、暗的也掀起了越来越凶猛地降价风潮。

年复一年，这种被商家刻意炒作并类似“祥林嫂”般的 “金九银十”的岁月已渐渐成为过去式，日益淡出人们的视野和话题之外。“金九”不在，“银十”难现的局面也正逐步地被厂家、经销商和消费者认可并被接受。

厂家：新车扎堆降价成风  还是少收了三五斗

　　记者注意到，在国家发改委最新公布的新车目录中，有16个轿车企业的33款产品上榜，平均每3天内就有一款新车上市，其中光是未曾上市的全新车型就超过10款之多，为近期新车公告目录上榜车型最多的一次。这批新车多数将在9月、10月期间上市。这意味着“金九银十”到来时将有大批新车冲击车市。

　　实际上，早在此金九银十之前的8月份，就有一批新车陆续上市，比如：8月15日宝马325i豪华运动型上市，8月16日07款东风日产轩逸上市，8月18日一汽奔腾08款轿车上市，8月20日东风雪铁龙1.4L爱丽舍上市，8月28日明锐1.6L上市。8月中下旬如此多的新车竞相登场，无疑是看中接下来的销售旺季——“金九银十”。紧接着的9、10月份，东风悦达起亚狮跑、陆风风华、比亚迪F6、华普海锋、奇瑞A6、荣威W2、第三代蒙迪欧、Mazda2、国产奔驰C级等新车已经或陆续上市。

　　随着厂家新车型的不断推出，众多老款车型因此被大幅度降价，而经销商在厂家的忽悠和暗示之下，明的、暗的也掀起了越来越凶猛地降价风潮。

　　记者从武汉市部分4S店收集的数据显示，这波降价风潮已经席卷了大部分高、中、低车型。比如：赛拉图全系车型最高降幅达到14000元，目前其最低价为9万余元。新宝来的价格也不再是雷打不动，下降到11万元。福克斯全系车型最高降价达1.2万元。速腾在年初宣布大幅降价后，最近再暗降数千元。东风日产轩逸也不再脱离“群众”，在它的07款价格和配置上，已经暗暗地开始降价。雅阁已经优惠3.8万元，也就是说2.4舒适版的价位刚刚20万元出头。马自达62.3旗舰优惠1.5万元左右，价格也在20万元左右。戈蓝降价2万元，2.4售价在20万元上下，并推出了2.4精英款，售价仅16.98万元。日产新出的天籁御系列也有优惠。别克君越2.4舒适版降价近2万元，售价仅20万元左右。POLO的终端优惠幅度比较稳定地维持在6000元左右；促销力度比较明显的为自主品牌，比亚迪F3有四五千元的优惠。

　　据统计，5—10万元车型的价格平均降幅达0.3％，为各细分市场降幅之最。而东风日产骐达、颐达车型在价格上有很大的波动，最高降幅已接近2万。10—20万元的中级车中，价格下降的车型约占整体的30％，平均降幅约为0.25％。具体车型中，降价相对明显的有凯越、福克斯、马自达3、日产骏逸、新景程等。20—30万元的中高级车中，马6、君越、蒙迪欧等车型降价相对明显，帕萨特领驭在官方降价之后目前实际市场价也再度下跌。30万元以上的豪华车中，宝马5系、奥迪A6部分车型的价格均有小幅下降。

　　由此，我们也不难看出，在经历了一波又一波的降价浪潮后，厂家的收益也明显地被削减了许多，正如本报一位资深记者感言：在三番五次地轮番降价之后，厂家肯定少收了三五斗，不过，这三五斗的损失最终会羊毛出在羊身上。

经销商：卖的只是三瓜两枣 够维持开销已谢天谢地了

　　记者从武汉市竹叶山汽车市场获悉，9月份，竹叶山汽车市场共售出汽车3183辆，同比去年增长了63%，其中十万元左右的中级轿车受到市场青睐，而8万元一下的经济型轿车，随着一些车型的降价和新车型上市，销量也有上升的趋势。市场分析人士认为，尽管销量上去了，但是由于经销商所做的活动优惠幅度比较大，再加之市场竞争的激烈性，实际上，商家所获得的利润非常有限。

　　而市场内一家4S店销售经理告诉记者，和以往在“金九银十”期间快速下单相比，今年大多数人的购车意向并不强烈，许多消费者还处于车型的比较选择中，呈现普遍持币待购状态。几年前那种黄金周期间跟风买车、一哄而上的销售状况已一去不复返了，汽车消费正向多元化、个性化发展，这充分表明购车消费已趋于理性。从最近两三年9、10月前后的车市销售数据可以看出，“金九银十”车市淘金已是难上加难。

　　采访中，不少经销商也表示，这几年，“金九银十”的影响力正在逐步减小，这也在客观上导致消费者的减少。部分经销商表示，今后不准备在所谓的“金九银十”期间推出特别的促销活动，而是转向维修、保养、售后服务方面，希望以此来打动消费者。

　　王先生也深有同感，身为武汉市一家规模较大的4S店老总的王先生长期以来都很苦恼，资金问题越来越成为他挥之不去的心病。随着生意越做越大，资金紧张也越来越明显。“资金链就是汽车经销商的生命线，资金链一旦断裂就什么都完了。”“今年的资金危机仍然是来自于利润的摊薄。这还不说，如今的汽车销售越来越不如人意。”王先生深有感触的坦言。

　　据记者所了解，他所经营的品牌今年以来经过了几次价格调整，为了促进销售，他们也举办了几次促销活动。这样一来，以前还相对丰厚的利润一下子全“让利”给了消费者。据王先生介绍，经过一系列降价之后，现在卖一辆车的利润只有500—800元，回笼的资金根本不够4S店进货以及日常开销，而厂家的返点又要等到年终才能拿到。于是，资金危机已不可避免。由于资金压力太大，王先生还拿出了自己的4S店做抵押，评估价值1200万元的4S店，银行只能贷给王先生850万元，但是这些钱对于一个大型4S店来说只能是杯水车薪，除去日常开销和工作人员的工资，所剩无几。库存也占用了王先生大量资金。去年以来，汽车市场很不景气，为了回笼资金，对库存车进行降价促销成了惟一手段。王先生曾将手中的车每辆优惠1万元“贱卖”，所幸的是，降价还比较灵验，大部分库存被消化了，虽然基本上没有利润，但是起码回笼了资金，能够坚持一段时间。

　　“但这也不是长久之计啊。”说这话时，王先生满脸愁云。

　　业内人士表示，“金九银十”销售增长乏力的重要原因在于，车市频繁的降价风潮引发了消费者持币待购心理。往年厂家的优惠政策，多在“金九银十”到来时推出，而今年则由于很多厂家在8月就提前打响价格战，导致消费者对9、10月降价产生更大心理预期。所以，尽管许多厂商不惜牺牲利润大规模降价，但仍没能改变消费者的观望态度，导致消费者“该出手”时“不出手”。

消费者：商家再怎么忽悠  实惠还是有的

　　无论厂家与经销商对于今年“金九银十”持什么态度，最终决定市场走势的还是消费者。记者在几家4S店询问了几位前来看车的消费者，他们普遍认为“金九银十”对于他们的购车行为没有什么大的影响。“该买的，不是‘金九银十’也会买，不该买的，‘金九银十’也不会买。”一位消费者如是说。

　　而站在记者身边的另一位李姓先生也是比较赞同这位消费者的观念，他表示：“前几年金九银十之所以销售火暴，主要是由于在旺季，厂家和经销商优惠促销的力度更大，很多消费者认为这个时期买车比较划算。当下的汽车市场，价格混乱，优惠促销基本不断，降价已经不能吸引消费者。另外，消费者的消费观念渐趋理性，不再只图便宜，已开始全方位地衡量一款车，对金九银十期间较便宜的价格已经看得很淡了。”

　　那么，什么啥时候买车最划算？

　　对于这个问题，说实话还真难回答。“尽管车价没有最低点，但有一点是可以肯定的，那就是在‘淡季’和促销季节，尤其是在每年的年底前两月买车最划算。”湖北国盛一销售经理告诉记者，“年底是车价最敏感的时期，依照业内惯例，为求得厂家更高的返利，经销商将在年底前做最后一搏，短期内让利降价无疑是最直接有效的促销方法。从历年各大汽车厂商的促销力度来看，力度最大的一般是在11月和12月。”

　　一汽丰田的一位销售顾问也表示，“事实上，在10月上旬，经销商暗降价格已经大规模铺开，竞争最为惨烈的是中高档车市，包括雅阁、君威、马自达6、蒙迪欧、帕萨特领驭等众多车型，市场价格均有不同程度的下降，部分品牌最高降价超过了3万元，降幅已远超传统的‘金九银十’。因此，消费者在年底间买车将会得到真正的最大实惠。”

　　目前，消费者在购车时，首先考虑的还是价位，毕竟，每个人经济情况不同、需求不同。定下价格范围后才会考虑其他要素。例如，现在消费者关注较多的因素有车型的品质、售后服务是否优惠便捷、养车费用如何等等。随着汽车消费的增多，消费者越来越理性了。这样说的原因有如下三点。第一，原来消费者在购车时，听经销商一忽悠，自己就开始动摇、拿不准主意。现在这种情况已经很少，如果消费者看重一款车型就会比较坚持，而不轻易受商家诱导。第二，消费者在购车前会通过很多途径提前了解车型、多方比较。现在信息发达了，消费者可以通过报纸、杂志、网络获取车型信息，从技术参数到用车体验，都会有一个全面了解。而且对用车也会有一个长远考虑，日后的养车费用问题就越来越引起人们的关注。第三，消费者对商家的促销活动越来越不敏感。降价也不再是消费者购车的主要动力。目前咨询价格的多是来逛车市、近期不一定有购车意向的人，如果确定购车的人很少再询问价格，因为这些已经是消费者在购车前了解的。

　　消费者的日趋理性，从侧面也能证明车市的日益规范性，这不能不说明车市已经进入了一个新的拐点。