五星级经典车型揭密

    奇迹永远不乏创造者。在E-NCAP历史上，37分安全碰撞测试成年乘员保护成绩的出现标志着欧洲车市又一个奇迹诞生。而创造这个记录的，却是以跨界时尚风格风靡欧洲大陆的日产新车Qashqai（读作cash-kai，意为“都市游牧人”）。Qashqai因此荣获了E-NCAP五星级评价，也成为E-NCAP有史以来最高纪录的创造者。此外，还有07款福特蒙迪欧获得35分五星级标准，马自达5五星级标准以及大众Tiguan五星级标准等几款经典车型。

国内C－NCAP测试数据早已让各车厂、消费者趋之若鹜，标准更为严格的E－NCAP，则在世界范围内渗透着其巨大影响力。E－NCAP（European New Car Assessment Program）是由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头的新车评价测试机构，一向以异常苛刻的测试标准成为评定新车安全性能的权威。宝马7系、捷豹等高端车型都是E－NCAP风云榜上的昔日英雄，但是2007年的E－NCAP，却呈现了日系车争头露脸的态势，最明显的就属日产Qashqai的破纪录之举。

 

日产Qashqai

    作为车市安全性能一道极其权威的测试关卡，E－NCAP对各款新车的安全碰撞测试极其严格，甚至对于测试项目中人体可能受伤的各个部位受伤的可能性都设定了严密的界限，在E－NCAP的测试现场，一款车的价格、奢华程度等是被完全漠视的，在这里，每年很难有新车可以达标，更不用说对其记录有所突破。但Qashqai以其优异的整车被动安全性能，一举囊获4项 “优秀”，在最难达标的成人乘员（司机）前方碰撞中胸部受伤的可能性评分中，也获得“良好”。

    据Qashqai驾驶性能的最终负责人松村元宏介绍，在日产，任何一款新车型在开发之前，都有一份“目标性能表格”先送到工程师的手里，而“安全设计目标性能”则是该表格中最靠前的部分，“可以用举步维艰来形容Qashqai的研发过程”。这也确立了Qashqai 注重车体驾驶性能与安全性的卓绝设计理念：不仅很好地处理了Qashqai作为交叉车型SUV与掀背车双重标准，而且在保持高离地间隙的前提下增强了驾驶的稳定性，配合座舱式的内部构造更是锦上添花，使消费者充分体验到安全感和受保护感。

    据Qashqai有关工程师介绍，为了有效平衡越野车和掀背车特点的前提下保证驾驶者安全，研发人员在Qashqai车体的刚性可谓做足了文章。达成车体刚性目标的难点在于日产必须使城市游牧者，奇骏和ROGUE（城市游牧者在北美使用的名字）共享同一个平台。其中两款是做为越野车开发的，而城市游牧者则是作为交叉车型设计的。因为允许的改装部分受共享平台限制，Qashqai不得不加固车体尾部、尾舱和后悬吊以保证驾驶性能。为此工程师们把大多数钢材料放上去，然后一块一块拿下以检测车体刚性的极限，一次保证车体的刚性。这样细致缜密的设计，极大地夯实了Qashqai打破E-NCAP纪录的基础。

    显然，超卓的设计与破纪录的安全碰撞成绩，绝不是一条独立线断的两个端点，而是以超卓设计为起点的一条强劲“射线”，往后延伸的，自然就是Qashqai热销欧洲的盛况，以及返销日本本土的先河。

 

07款福特蒙迪欧

    新款MONDEO是福特集团最新一款获得五星成绩的新车。新款福特MONDEO在乘员碰撞中获得了35分的5星成绩，这个成绩是E-NCAP有史以来的十佳之一，而且十佳中另外还有福特FOCUS，GALAXY和S-MAX。福特成为E-NCAP的最大赢家。MONDEO在儿童保护中获得4星，在行人保护中获得2星成绩。

　  福特欧洲的负责车辆安全的经理Gisbert Gaeb表示：“每当发布每一款新车型，我们的首先考虑的就是安全。获得5星成绩的MONDEO是福特集团车辆在工程安全方面所做努力的又一确认，此外这也要归功于福特的智能保护系统IPS（Intelligent Protection System）。它强调了我们为优化福特汽车车辆安全方面的付出，而且是在像MONDEO这样一款家庭车型上有如此优秀的成人和儿童保护成绩。”

    这项不妥协的分析方案从活力而且保护性能优秀的车身结构开始，大量的主动安全装备帮助车子尽量避开可能发生的碰撞，实在免不了发生了事故也可以依靠被动安全装备把伤害降低到最小化。福特的工程师们特别注意一些针对系统如何更好地配合工作以起到优化保护功能的细节之处的调校。

　　在最新的MONDEO的5星成绩中，首先是超坚固的车身结构，减少了乘员舱变形的可能。新款的MONDEO还为车子配备了驾驶者膝部安全气囊，其工作情况同样列入IPS系统监控之中。因此现在这款车包括七个安全气囊。

 

马自达5

    正面碰撞实验，马自达5的驾驶员脚部空间发生了比较严重的变形，因此踏板可能易造成驾驶员小腿受伤。仪表盘的结构对膝盖和大腿有潜在的风险。

    侧面碰撞实验，马自达5在侧面碰撞中的成绩优秀，获得了最高分。

    儿童保护实验，前排乘客席的安全气囊可以关闭，不过这项功能不是标准配置。在这个气囊没有关闭的情况下，是不能使用后向式儿童安全座椅。另外，后排座椅的儿童安全座椅固定装置标识不清。

    行人保护实验，保险杠与引擎盖的前端没有提供给行人更多的保护措施，因此被减分。

    安全配置实验，前排预紧式安全带，安全带拉力限制器，前排双安全气囊，侧气囊，头部保护侧气帘以及后排座椅ISOFIX固定装置。

 

大众Tiguan

    早在今年德国法兰克福车展上亮相的Tiguan参加了欧洲NCAP碰撞测试，五星的成绩显示除了这款紧凑型SUV的实力。虽然个头比同门大哥途锐小很多，但安全性能却没有任何缩水，甚至在行人保护方面还要强于途锐。

    正面碰撞显示，Tiguan的车厢在碰撞后能够保持较好的完整性。但假人的胸部及腿部还是收到了轻微的损伤，这主要是方向盘和点火区域带来的威胁。在侧面碰撞以及圆柱碰撞的测试中，Tiguan的成绩十分不错，假人的头部，胸部保护效果良好。

    对于车内儿童的保护Tiguan也得了高分，但E-NCAP也提出了一些改进建议。Tiguan的前排安全气囊可以锁止并加装一个背向的儿童座椅，但Tiguan车内关于这项功能的提示标签不是很明显，仅有的一个标签很小而且容易被撕掉。另外一条建议是Tiguan后排座椅外侧安装儿童座椅的锚点指示不清晰。

    Tiguan对于行人的保护得到了2星17分的成绩，比途锐的1星7分的成绩好出不少。Tiguan的前保险杠对行人腿部的保护效果十分出色，但发动机盖前沿对行人的保护还有待提高。

 

 欧洲E-NCAP碰撞标准

    正面撞击--汽车要以64km/h(政府法规标准是50km/h)的速度撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%左右宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体(模仿真实情况下两车对头相撞)。

    侧面撞击--车辆与可变形障碍物以50km/h的速度成直角相撞，撞击部位为车厢部分。

    侧面圆柱体撞击--以车身中部撞击一根直径25.4cm的无变形柱子，车速为29km/h，不过这个项目并非必须进行的，只有在所销售车型中标准配置侧面头部安全气囊，才进行此项测试。

    行人保护能力以及车内儿童保护--测试车辆的行驶速度被设定为以40km/h时速撞击试验假人。