报载，最近有个调查，说“调查结果显示，国内87%的汽车消费者在二次购买时不会再选择原来的品牌”。

　　谁调查的，调查的范围有多大，最终的结果数字是否准确，都不重要，重要的是它说明了一个事实，而且与我们的实际感受是相符的，即中国汽车消费者缺少品牌忠诚度——这也是近年来汽车经销商们常挂在嘴边的一句艾怨之语。

　　在国外，尤其是在欧洲，消费者的品牌忠诚度是很高的，许多人甚至终身只用一个品牌的汽车，所以在欧洲特别是英国，新旧车置换开展得很好：消费者买了第一辆车，用了几年后，把车开到早先买车的那个4S店后，再换一个同品牌甚至同一型号的新车；然后4S店把旧车稍加整理，就推到二手车市场上去，再赚一道钱。这让中国的汽车4S店很眼红，也跟着学。但是，别说“一对一”的置换，就是“一对N”（限于4S店经营的品牌）的置换，也少有消费者响应，以致现在许多4S店的“二手车部”有名无实。

　　为什么中国的汽车消费者绝大多数“在二次购买时不会再选择原来的品牌”？记者一友分析认为有两条原因：其一，中国是一个汽车后起国家，大家都在做汽车梦。稍稍有了钱，就动了买车的心思，就像土财主今年多收了二斗红高梁，就想着娶姨太太一样。这种情况下买的第一辆车，一般都比较便宜，等到再有钱了，买第二辆车时，就想换个高级一点的。其二，中国的汽车现在都是在争抢市场份额，每年都在推“新车”，很少有人能真正“耐得住寂寞二十年”地做品牌，但是这些新车都是急忙之中做的“夹生饭”，都有这样或那样的毛病。于是，消费者在用过之后，对车的毛病看得多，而对优点却感受得少。在看到或听到媒体以及周围的人说这个新车好那个新车好后，就产生了换别的品牌车的想法。

　　这似乎有道理，但是我问：“各个品牌的汽车都是走的宽型谱之路，都有低、中、高档系列车型啊，供消费者可挑选的余地很大呀？”友人无语。

　　我坚定地认为，让车商成为“怨妇”的，不是消费者，而是车商自己。

　　一个简单而又典型的例子：今年梅雨季节，记者一友的一辆国产奔驰轿车由于司机操作失误，发动机进水了。这辆本来只花了60多万元才买了两三个月的新车坏了之后，拉到奔驰4S店里，修理费的报价竟是53万多元！这还不算，4S店还说，报价之后即使不修，车主也要出报价金额的20%报价费！（理由是“我报价了你不在我这里修，在别处修理时你就有了砍价的依据。”）这样的霸王条款谁能接受？最终，记者友人不仅没有在这里修奔驰，而且买第二辆车时，坚决不买奔驰了，而是买了一辆宝马！

　　这能怪消费者没有品牌忠诚度吗？是谁把奔驰的消费者推到宝马4S店的？

　　“4S店修车价格高！”这是人们的共识，例如一个花100元进口的刹车片辗转到4S店修理厂那里，就变成了1300元。过去，还有个“配件正宗”可以解释，可以让消费者找个“值得”的自我安慰，可现如今，“4S店也有水货配件，而且相当普遍”成了公开秘密。还有那用于促销的多少多少元“免费赠送的大礼包”，待消费者打开一看，哇！却原来是一堆驴屎蛋。诸如此类的事做多了，消费者该作何想？会何去何从？“心不正者遭天谴”，看来是千真万确的。

　　“忠诚”一词，按字典上的解释，是指对国家、对人民、对事业、对上级、对朋友等真心诚意、尽心尽力、没有二心。现在，当我们艾怨消费者对汽车品牌不忠诚时，可否反过来问一问：车商对消费者做没做到“真心诚意、尽心尽力、没有二心”呢？

　　早年看营销书时，发现营销理论上有个“8：25定律”，即维护一个消费者，可以获得这个消费者周围的8个人来此消费；得罪一个消费者，将使这个消费者周围的25个人远离商家。近日看书，又得知了如下实践知识：保持一个消费者的营销费用仅仅是吸引一个新消费者的营销费用的五分之一；向现有客户销售的几率是50%，而向一个新客户销售产品的机率仅有15%；客户忠诚度下降5％，则企业利润下降25％；如果将每年的客户关系保持率增加5个百分点，可能使利润增长85％；企业60％的新客户来自现有客户的推荐……如此等等的数据化劝勉，不知有多少新车经销商读过，更不知有多少人在实践着。