进气系统和搅牙避震比较

很多街车迷都知道，更换汽车进气系统和搅牙避震是性价比十分高的性能提升。如果肯花时间，还可手工制造，无需很特别的工具。选择进气套装或自己动手DIY时要留意的是系统所搭配的滤网是否容易买到，搅牙避震是否符合自己车身的性能，不然这套系统以后将会带来更多的花费和麻烦。

SIMOTA进气系统

    作为一个国际知名的进气系统品牌，SIMOTA产品有着其独特的性能，而且最令人印象深刻的可以说是其紧贴国内车型推出的速度进行新产品的开发，在这点上，许多国内的代理商均没有这样去完成R&D流程。SIMOTA除了拥有品种齐全的原装对应位置风隔以外，他们的进气系统套件更是深入民心，而且对应车型广泛，而且大部分车型均会采用碳纤维材质作为集气箱的材料，无论美观度还是实用性都是相当不错的。

　　SIMOTA的风隔产品一般喜欢使用蓝色作为统一形象的代表，蓝色的锥形冬菇头采用纤维材质，最特别的地方是其一体化成形的工艺，与其他制作方式不同，一体化成型的产品可以有效抵抗高流量时，因为空气高速流动而产生的吸力，整个造型不会出现大幅的变形，从而令进气效果得到保证，而且SIMOTA的风隔进行过高温耐久测试，在500度的高温环境下仍能坚实如初，甚至胶底衬托也没有脱落，而同场测试的其他品牌则惨不忍睹。

这套系统令进气系统的“奇经六脉”被完全打通，与原装进气系统相比，SIMOTA这套系统在中高转的反应可谓相当直接，没有了“漫长”的管道制约，空气通过过滤后便直接进入节气门及气缸，油门反应更为直接，试车时刻意尝试连续点击油门，每次下脚的反应都比原来直接不少，特别是3000转以后，感觉到一踩即有的响应性。

BMC －DIA锥状进气系统

　　相信对于很多改装车迷来说BMC的CDA（碳纤维材质）绝对不会陌生，精美的手工加上炭纤的外壳还有那专利的锥状的进气系统。而对于BMC的新产品DIA是一个什么产品呢？它的定位有什么不同呢？ 精美的外包装里面就是BMC的DIA，在好奇心的驱使下迫不及待地打开看看。齐全的配件令安装更省心。 

在外表上材质的不同可以第一时间反应到大脑里面，DIA用的是特别的工程塑料，比起炭纤用料的CDA隔热方面可能稍有逊色。但分析一下，里面的空气基本是不断流动的。除非是高性能的跑车，不然对于一般的房车来说，个人觉得影响很少。对于这微不足道的影响，却能省去上千元，确实符合讲求实用的车主要求。硕大的进气口里面同样拥有BMC注册专利的锥形进气系统。

BC搅牙避震套装

  　  BC Racing避震套件来自台湾的柏钏企业公司。或者国内许多读者对于BC避震机并不算太熟悉，但如果提及日本的“Buddy Club”品牌相信很多人都是耳熟能详了，而“BC”品牌的由来也是与这个日本品牌有着很大关系，原来台湾柏钏企业就是为Buddy Club代工搅牙避震套件的厂家，而为了将自己的品牌打出一片天地，所以便有了BC的称呼。

    　外观上，BC搅牙避震套件采用通体黑色的主色调，可活动机件则采用红色涂装，让人很容易分别出那些部分是可以调整的，套件还新的时候或者作用不大，但使用一段时间后，便会有一定的好处了。

　　筒机采用高强度钢材制作，可活动部分则是代号7075的铝合金，相信安装过轻PULLY盘的读者都会对这个型号的铝合计产品有所认识了。套件内还包括了两支用以调整避震机软硬度的扭杆，和用于调整车身高度的“搅牙刀”。

    软硬调整孔位于避震机顶，但是作为特定的雨燕车型，日常调整未见方便到那里去，而对于其他车型则较为合理。前避震机的活动杆身直径为20mm，产品并没有使用倒立式设计，主要还是成本问题。 后避震杆身只有12mm，毕竟雨燕是FF车型，后轴承重并不大。 车高调整部分，除了弹簧座可以上下调整外，筒机本身与安装座之间也能进行上下调整，所以获得的调整幅度相当大。

总体来说，虽然这套BC搅牙避震套件所配的弹簧的屈强系数达到了前6后4的水平，但整体感觉并不硬朗，反而，因为避震机本身的软硬度偏向于柔软，两者配合下令行驶时感觉这套避震系统具有相当不错的韧性，其风格有点类似于欧洲品牌，即使通过减速带，震动时相当有质感，这是相当难得的表现。加上BC避震上已经拥有了内倾角调整的功能，在不加装鱼眼上座的情况下可最大限度将前轮的内倾角作调整，令轮胎的接地性能得以全面发挥。

Bilstein PSS9搅牙避震套装

　　国内已有不少车辆安装德国Bilstein出品的顶级PSS9搅牙避震套装，就拿奥迪A4来说，降低车身重心，使A4的车身视觉效果同时在提升。

　　基本上，A4 3.0 quattro安装这套搅牙避震套件未遇到什么麻烦之事，一拆一装便可让PSS9就职于悬挂系统中。因为拆卸、调整期间会使悬挂系统的相对位置发生改变，因此我们对该车进行了四轮定位工序，使这部A4 3.0 quattro拥有最理想贴地面积之余，杜绝因车身重心下降后可能造成的轮胎偏磨的机会，始终这是一部常行走于一般街道上的车辆，这点对它来说很重要。 

　　尽列眼前的Bilstein PSS9搅牙避震套装，广为人知的倒立式设计、具9段阻尼系数调整的产品。

　　这部3.0 quattro原装时便是上一台非常具驾驶乐趣的车辆，这应该是得益于它得当的悬挂系统设定吧。而这次驾驶则是一反过往的驾驶感，它倒立式设计的避震机工作响应性之快，实在是原装避震机未能比拟的一项。说它工作快，并不是代表它过滤路面震动的效果粗糙，事实上它很“聪明”，大幅将真正的震动滤去的同时，留下来的就是切切实实的路面信息。