去年以来，我国客车界一直在炒“中国客车50年”这个事，但是，记者一直持怀疑态度：中国生产第一辆客车的时间凭什么要从1957年计算？依据何在？导致记者此疑的两个问题，至今没有答案：其一，这么重大的活动，为何没有政府权威部门出面？其二，有关“中国第一客”为何在媒体上一直没有一个权威的、明确无误的说法？

　　现在一些客车企业在开展活动中，常以“建设部主办的‘纪念中国客车50周年活动’在北京启动”为引子，但是建设部真有这个事吗？记者只知“定于2006年12月26日在郑州召开的建设部科技委城市车辆专家委员会旅游客车分会2006年会”通知中有这个说法：“1956年，新中国第一辆‘解放牌’载货汽车诞生。1957年，采用‘解放牌’汽车底盘总成的国产第一辆客车诞生。中国客车工业经历了五十年的光辉里程，取得了辉煌的成就”，但是，这个会以及这个说法，是由“建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国公路学会客车分会发起，联合中国道路运输协会、中国城市公共交通协会、中国旅游车船协会共同举办”的，并非是以“建设部”名义召开的，而且会议的主要内容是开展“2007中国客车十强企业评选活动”。今年，又有“中国汽车报社与建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会联手举办纪念中国客车工业50周年活动”，活动的内容又离不开“评选”。这就让人有想法了，因为谁都知道现在的评比、评选的目的是为了什么，找出一个噱头是有经验者惯用的手法。

　　去年的通知中有一个字十分重要，即“新”字：“1956年，新中国第一辆……”，表明是以“建立新中国”作考量的，但是后来被一些人“简化”掉了，演化成了“中国客车50年”，这就大谬了。客车不像别的车型，它是一个组装物件，其技术更多地是讲究“合理配置”和“最优化配置”，生产客车也就成为了“搭积木游戏”。正因为它这么“简单”，所以早期的客车大多是改装而成。

　　于是，就有了这么一件事：“1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年北平的公交车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车”。这说明，中国的客车至少在1921年就开始生产了——用于运营的电车也属于客车。至于此前有无用手工敲打出的客车，还很难说。从理论上讲，应该是不排除的。

　　一汽是新中国建立后国家建设的第一个大型汽车制造厂，是汽车界的“大哥”，于是我们许多人便习惯了什么事都在一汽找出处，唯一汽马首是瞻，然而有些事并非如此。就说客车吧，有一个资料显示：由上海交通公司及兄弟单位协作生产的、采用了空气悬挂、动力转向系统、加力液力制动器、车尾式发动机装置以及全金属无大梁结构车厢等专项技术的HK-16大型公共汽车，于1959年“被光荣地送到莱比锡，参加1959年春季的国际博览会展出，引起参展者的广泛赞誉”。手工打造这辆客车，绝非是当年就可以完成的，它也绝非就是上海交通公司自建立以来打造的唯一一辆客车。此外，还有亚星公司的一个说法：“1957 年扬州汽车修理厂试制成功亚星历史上第一辆客车”。那么，上海生产新中国第一辆客车，是在1957年之前，还是之后？亚星的说法是否有案可查？“新中国第一客”到底是以一汽改装客车为据，还是以实际为据？我们不能为了达到某种目的，就这么轻易地为“中国第一客”下断言。

　　实际上，过去人们在谈论客车历史时，往往都是用的模糊用语：“我国客车始于六十年代”。这个说法虽然也不准确，但最少表明了“新中国第一客”始于一汽，并没有得到人们的普遍认同。

　　近年来，人们更认可的是：我国客车工业是从1980年开始的。1980年开始利用东风EQ140主要总成开发、1981年上市并创造辉煌的亚星“JT663”，是真正意义上的国产大客车。1982年我国开始引进客车生产技术，“中国客车”才算真正处于“生产”状态了。这是有案可查的，但是，这只是表明由此中国客车由改装进入到“仿制”阶段。将亚星1981年上市的新型客车视为“新中国第一客”甚或“中国第一客”，也是不公允的。