26年前，1980年3月3日，第一辆quattro在瑞士的日内瓦车展上成为世人瞩目的焦点。这铸就了一个不朽神话的开始：凭quattro全时四轮驱动技术，奥迪取得了无数赛车比赛的胜利，时至今日仍然不可超越。

　　Quattro是Audi的王牌技术，quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，它使用了三个差速器，分别是传统的前差速器，后差速器和一个托森（Torsen）中央差速器，Torsen这个名字的由来取自Torque-sensing Traction，原义为扭矩传感器，该设备可以按需将发动机扭矩进行无级分配以实现牵引目的。前后差速器负责调节左右车轮的转速差，托森中央差速器负责调节前后驱动桥动力的分配。Torsen差速器是quattro的核心，发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传输动力到左轮。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。

在中国汽车市场打拼了多年的奥迪，已经在人们心中建立了不可撼动的地位。奥迪通过其高贵的品质、先进的技术将我们折服。从高端A8L到低端的A3，从豪放的SUV车型到极具动感激情的跑车，无处不渗透着奥迪先进技术的影子。在德国三大汽车企业中，奥迪可谓是科技最为领先的。奥迪也正是通过技术领先的优势吸引众多的消费者。奥迪先进的全时四驱技术也正是奥迪技术领先优势中最值得炫耀的技术之一。区别于其他车型，在采用了这项技术的车型上都会被冠以Quattro的标示。

奥迪quattro

    小到A3，大到A8L奥迪都不遗余力的推崇其带有Quattro标示的车型，毕竟Quattro才能真正体现出奥迪先进的技术。它也是奥迪将赛车技术民用化的成功作品。当Quattro刚出现在人们的视线中时，他就以其核心的组成部件——Torsen差速器的全时四驱系统闻名于世。也正是这套先进的全时四驱系统，让Quattro的先进性深入人心。

    但是我们的疑问也就由此而生。奥迪A3作为一款家用的小型车，主要的用途无非是满足百姓的日常使用，为人们的出行提供方便，有必要也在如此一台小型车上使用全时四驱技术么？反观奥迪新TT，身为一款以运动标榜的运动车型，也被冠以Quattro的标示，毋庸置疑，跑车浓郁的运动气质配备全时四驱技术理所应当。但事实仿佛在愚弄我们的智慧，新TT并没有以其独到的全时四驱技术作为宣传的一大亮点反而冠以智能四驱技术的称谓。奥迪为何在宣传上抛弃其最为风光的全时四驱技术呢？

    其实造成这种疑问，也恰恰是我们对将采用Torsen差速器的全时四驱系统与Quattro的标示混于一谈。虽然奥迪A3和新TT上都贴有了Quattro的标示，但它们却和奥迪独到的全时四驱技术判若两门。此Quattro非彼Quattro。

    由于Torsen中央差速器性能出众，于是人们普遍认为标有Quattro的奥迪就是高性能的代表，这并不完全正确，因为Quattro本身是有区别的。

　　人们从QUATTRO这个标，最容易联想到奥迪独到的全时四驱技术。Torsen中央差速器就是这一全时四驱技术的核心。对于传统的开放式差速器结构，动力总是会传递给受阻力最小的车轮（打滑和空转的车轮），使车子无法正常行驶。而采用Torsen中央差速器后，由于差速器采用了独特的双涡轮蜗杆所构成的行星齿轮结构，具有自动实现差速锁止的功能，这一巧妙的结构设计正是Torsen差速器最为神奇的地方，它可以将扭矩自动分配到受到有良好附着力的车轮，保证车子驶出困境。其功能完全相当于带有中央差速锁的差速器。然而Torsen差速器也并不是绝对完美之作，正是由于其纯机械的传动结构，在功耗上会损失很大的动力，这也是奥迪A43.0 Quattro并不能让我们感受到其动力强劲的原因。因此Torsen中央差速器就必然需要动力强劲的大排量发动机来带动。这也限制了Torsen中央差速器在小排量车型上的应用。

奥迪Torsen中央差速器

    我们看到奥迪A4以上级别的车型包括Q7都是采用前纵置式发动机的布置方式，变速箱和发动机成串联的形式，发动机的动力经过变速箱可以直接传递给传动轴，再通过中央差速器传递到前后轴。这样的结构发动机的动力可以直接传递到中央差速器，不需要任何齿轮结构来改变动力传递的方向。而采用横置发动机结构则不然，它是不可能布置Torsen差速器的。

    因此像TT、A3这类横置发动机前驱平台的车型，采用的QUATTRO都是基于Haldex多片离合器式适时四驱驱动方式，技术结构和原理与大多数城市型SUV一样。动力首先传递给前轴，通过多片离合器将动力传递到后轴。在需要四驱方式时通过接通多片离合器，使前轴的部分动力传递到后轴上，实现四轮驱动的驱动方式。这种Haldex多片离合器式的四轮驱动方式由于有离合器功效的限制，长时间使用四驱方式会造成离合器片的过热导致驱动力的损失，故而并不适用于负载较大车型，但对于小型车来说，诸如奥迪TT、A3采用这种多片离合器的适时四驱驱动方式，恰好可满足提高车子行驶性能的需求。无论从结构原理，还是实际性能上来看，TT和A3上采用的QUATTRO与A4以上配备的QUATTRO完全不是一回事。

    其实就QUATTRO本身，也并非大家想象的那样，就是奥迪独到的全时四驱系统。奥迪Quattro实际上也并不是什么系统的名称，而是奥迪的一个改装厂的名字。就好像奔驰的AMG，宝马的M Power和大众的ABT一样。不少关心奥迪的车迷会将奥迪的S系列与宝马的M系列联系起来，但奥迪S并非是改装工厂的作品。真正奥迪的改装工厂其实就是我们所认识的Quattro，这家改装工厂的名字就叫Quattro。其实我们仔细观察就会发现，每个Quattro后面都有注册商标的标识。

    之所以国内消费者对于QUATTRO存在这样的误解，一方面是我们忽视了QUATTRO本身的含义，另一方面则是奥迪全时四驱技术的先入为主。在大众介入之前，奥迪只有A4以上级别的车型（A3和TT都是基于大众高尔夫平台开发的），因此那时的Quattro都是采用Torsen中央差速器的全时四驱系统，所以人们也顺其自然的先入为主，将Quattro定义为奥迪四驱系统的代名词。

    那么现在就很清楚了，Quattro只不过是奥迪一个御用改装厂的名字，有了这个标识并不代表这款车就一定具备性能优异的Torsen差速器。经过Quattro工厂改装的车型会配备不同的传动方式，只有采用Torsen中央差速器的车型才是真正的全时四驱。那么想要分辨也并非难事，因为横置发动机平台是不可能装Toren的，因此凡是前横直发动机平台的奥迪QUATTRO，必然采用的是Haldex多片离合器式适时四驱系统。