近年来，中国汽车的出口量迅速增加，引起全球汽车工业的高度重视，一些本国发展汽车工业的国家则纷纷制定新的产业政策，应对中国汽车的竞争。

   欧盟年初通过了《欧盟汽车工业发展新战略》，新战略指出：欧盟将运用双边贸易协定来改善其他国家和地区的市场准入条件，尤其是要打开印度、印尼、泰国和马来西亚等亚洲国家市场。同时，推动在全球范围内加强关于汽车设计领域的知识产权保护。原来，进入欧盟的汽车产品，每年销量在500辆以下的，可以以逐辆检验的方式通过商检，500辆以上规模的产品则要进行严格、昂贵的整车型式认证（据说要100万欧元），从去年10月开始，欧盟把逐辆检验的批量降低到50辆，这显然对试水欧洲的中国汽车极为不利。

   2005年颁布俄罗斯颁布了166号政府令《俄罗斯联邦工业装配用汽车部件进口关税调整》，其目的是将汽车进口转变为在俄罗斯建立全套组装生产流水线。166号政府令规定，公司的生产能力不能低于每年2.5万辆汽车，按照惯例，第一阶段的投资总额不少于5000万美元。以后根据市场的需求，生产能力可能会有所提高。而将来的汽车产量，公司可以根据市场的需求自行决定。但是在早些时候，据传俄罗斯政府将会取消166号政府令，俄罗斯经济发展与贸易部将不再受理“利用优惠进口关税在俄罗斯组装生产汽车”的请求，俄罗斯联邦经济发展和贸易部投资政策司副司长列夫琴科夫曾表示，2007年上半年将签订最后一批协议（这与俄罗斯加入世界贸易组织的约定有关），此后将不会再签订任何协议。一批等待已久的中国汽车项目正在拖延，而以通用、福特、大众、丰田、日产、雷诺为代表的主流欧美日汽车企业的建厂计划全部通过俄罗斯政府的审批。俄罗斯政府的目的已初步达到，就是阻止CKD组装模式在俄罗斯盛行。

　　马来西亚政府2006年3月公布了新的国家汽车政策，设立工业调整基金，扶植本国汽车工业发展；，控制发放新的汽车生产许可证，缓解国内汽车生产能力过剩的压力；控制发放汽车进口许可证，优先发放给出口量大的公司用以进口样车，以及国内不能生产的车型；提高安全环保标准。出于对本土汽车企业的保护，曾要求吉利在该国CKD组装的车100％销往国外（经协商，允许少部分产品在马来西亚销售）。

　　印度政府2006年9月发表《汽车发展规划(2006～2016年)(草案)》，表示“未来十年致力成为全球汽车制造中心”，今年又宣布，要在未来几年将印度打造成为“全球汽车技术中心(ICAT)”，并公开表示在吸引外资方面“将与中国和泰国展开竞争”。印度财政部长奇丹巴拉姆说，印度若想保持9%的经济增速，则必须进一步对外国直接投资敞开大门。1983年-1993年的10年间，印度逐步开放汽车市场。由于没有合资比例限制，铃木、丰田、奔驰、福特、现代、雷诺等汽车公司顺势而入，纷纷以控股或独资的形式在印度建厂。2005-2006财年，国际汽车巨头共计在印度投资了30亿美元。

　　伊朗驻华大使在第二届中伊汽车工业论坛上表示，伊朗实行的是欧美的质量标准。因此，他对中国的企业提出了四个要求，第一，提高质量标准；第二，提高效率，合同要按约履行。第三，要共同生产，不要单纯出口；第四，希望中国汽车工业加强售后服务，对消费者负责。他希望中国企业要在当地建立生产基地。

　　出现这种情况的原因，是由于发达国家汽车市场饱和甚至下降，导致全球汽车生产能力严重过剩，市场竞争越来越激烈。一些发展中国家汽车工业也比较弱小，需要政府一定程度的保护；有的国家如印度等，试图与中国展开全球竞争，欢迎别国投资，但阻止中国汽车的进入。

　　中国汽车企业应该研究这种变化，深入分析各国的汽车产业政策、法律法规等等，制定适当的竞争战略和策略，努力适应当地市场环境，占领市场。另一方面，应该下功夫提高质量，搞好服务，提高声誉，搞好公关，树立良好的形象，以减少一些阻力。