为了响应国家有关号召，武汉市9月22日实行了无车日。为了体验无车日出行的便捷，记者特意在22日下午三点钟，从家里出来，上了公交车。内心里期望这次出行能够畅通无阻，可是后来才发现，所谓的无车日，一点儿变化也看不出：路上大车小车如以往行驶，公交车还是慢如蜗牛。问了司机，司机说，没感觉，该堵的地段还是堵，该出来的小车照样出来。可不是，22日是周六，所谓的政府机关不会上班，影响不到这些公务员，可是，这些遍地都是小车，有没有他们的份，记者没有调查，相关方面也没有数据，不能乱说。

　　武汉的公交，在三年前还是很值得骄傲的一件事。马路很宽，车流不多，公汽跑起来很是精神，在540刚开起来的那些幸福日子里，车也新，路也畅，人们都说，540司机的水平是飞机驾驶员的水平。那时的540规定有时间，每个大站前都有专人在值班，查看行程，公交公司还有规定：前3后2不扣款，超出此时间，一概扣款。所谓的前3后2 ，就是说，超前3分钟，迟到2分钟可以不扣款，否则一概要扣钱，扣多少，看时间表，有明文规定。前几年在北京，有朋友就问：听说你们武汉的公交比的士都快，可有其事？想想那些快速飞奔赶时间怕扣钱的公交，记者由衷地感到骄傲。北京有什么好，尽管你们在天子脚下，可是你们的出行真成问题。

　　只是没想到，如今，武汉也堵成了一锅粥。我想北京的朋友如果来了武汉，恐怕不会再能体会到武汉公交的便捷了吧，实际上，武汉已经快要等同于北京了。

　　这几年，武汉私车保有量直线上升。中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲昨日预测，今年，武汉市的私家小汽车将可能达到30万辆。去年底的统计数据是20万辆左右。而根据武汉交通广播电台报道说，包括摩托车、私车、的士在内保有量65万台左右。也就是说，07年的增长量，是去年总数的一半。想一想，这是多么可怕的一个数据！所以，旧的马路不停地拓宽，新的马路不停地在建，也还是无法满足车辆增长的需求。而北京呢，更加可怕，据说是300万辆！

　　再想想全国，跟原有的马路比起来，每年的增长量更是天文数字般可怕。

　　还有更可怕的，CCTV报道：从2006年上半年到2007年上半年，国产轿车发动机平均排量从1.53L提高到1.68L，今年小汽车的排量比去年增长了0.15升，别小看这0.15升，也就意味着，每辆新车平均油耗增长在5％左右，已经接近了发达国家日本的水平。也意味着，同样是一辆小汽车，消耗的汽油却比去年每百公里多了0.15升，而全国的数字加起来，是多么可怕！

　　考虑到对环境的影响，提倡公车出行，是最为经济和实惠的手段。

　　但是，从全国范围来看，公交出行都是挺困难的一件事。

　　公车破旧

　　在楼房一天天拔地而起，马路越修越漂亮的同时，公交车的老旧却仍旧没有改变。在武汉这样冬天奇冷夏天奇热的城市，人们更多地选择了私车出行。比如说前面说到的540，现在大多数车已经进入了即将报废的行列。可以由于方方面面的原因，老旧的540还在路上跑着，老牛拉破车，速度上不去，还时不时地坏在半路上，一车人嘟嘟着下车，站在马路边，等着另一辆同样破旧的540开过来，再如沙丁鱼一般挤上去。记者上下班要乘坐的是586 路公汽，说起这趟公汽，更是不堪忍受，车况远比540不如，行车奇慢，车少人多，时不时地坏掉，再转一辆同样破旧的586。上下班加起来需要4个小时，而如果开私家车，在不拥堵的情况下，也就是80分钟一来回。

　　而在武汉市，这样的公交车，占绝大多数。

　　也访问过有关司机和公交公司领导，对于何时能换上新型的空调车，他们除了跟记者一样地盼望，同样说不出何日才能有。公交一直是市政亏损大户，不要说换新的几十上百万的新型空调车，就是眼下的车，能够维持出行已是不易。

　　至于舒适程度，不谈也罢！能够保证不迟到，已经要谢天谢地了。经常是一大清早出门，在车上挤出一身臭汗，忍受着闷热和噪音，以及防空警报般剌耳的刹车声，到了车站，一路小跑进单位，弄不好已经迟到！所以，能买车的人都买了车，实在没有车的，也只能忍着，慢慢地攒钱，等着自己有车的那一天。所以，看看小车里的人，对于挤公交车的人，他们的脸上除了同情，更多的是一种劫后余生的庆幸感和优越感。

　　你想让私车主平时也选择公车出行？真是痴人说梦。

　　观念也要更新

　　其实许多车主没有想过，城市如此拥挤，也有他们自己的一份责任。不少车主公开对公共汽车表示反感，前些时在报上还加过一些车主骂公交车：那么大，到站死活不走，害得我们更加拥堵。如果公交车不大，如何能运载更多的人!而面对如此多上下车的乘客，到站不多停一会儿，能满足需求吗？私车主没有想想，相对于一车人的一个公交车，再怎么也比不上自己一人一车的占用马路了。

　　这种情况有点象智猪博弈：大猪小猪面对有限的资源，都想占用到达最大化。而对于如何节省资源或者说让有限的资源利用最大化，却不是他们眼下要考虑的问题。

　　环保的概念，在我国只是刚刚开始，如果说要深入人心，尚需时日。其实，记者随机地问了街上一些行人，许多人根本不知道今天是无车日，也不知道这个无车日到底意味着什么，不少人觉得无非是在做秀。

　　公交设施要改进

　　说起作秀倒也不是太过份。在欧美发达国家，他们的公交车车况良好，行车准点正时。据有关报道：在伦敦的公共交通系统中，地铁和国家铁路乘客量约占90%。目前伦敦地铁每天提供近300万人次的出行服务，其中包括工作在中心区的35%的人们的工作出行。伦敦地铁采用人工售票与自动售票结合的方式，非常便利。

　　公共巴士成为地铁和铁路之间的主要连接方式。伦敦每天有6000辆巴士在500条不同的路线上运输450万的旅客。柏林市区内有9条地铁线，总长134公里，有155条公共汽车路线，不到2分钟就有1辆公共汽车。东柏林还有有轨电车。公共汽车和地铁都是一种票，全市通用。在西欧，柏林的公共交通的服务水平仅次于伦敦和巴黎，而远远优越于意大利首都罗马。意大利米兰市有150万人口。地铁有红、绿、黄三条线，共82座车站，线路总长为67.8公里。新线站间距平均为746米，整个线路网平均站间距为827米。

　　如果说欧美国家提倡无车日，那当然是切实可行的，因为公共交通非常便利舒适，而在我们眼下，不过是一口空话。

　　优先发展公共交通，已经成为城市交通发展的共识。如果公共交通设施、交通工具本身的发展不能与时俱进，这个共识等同于空话。

　　但是，不管怎么样，总算是开始了。据记者在街上的走访结果，大多数人对于无车日表示欢迎，私车主也同意环保的概念，但是，更多的人对如何改善交通和配套设施比较关心。看来政府在此方面要做的事还有很多。

　　武汉市包括全国许多城市都在开展快速公交和公交优先的计划。其实，现在世界上有许多先进的例子可以学，比如四通八达的地铁，比如中间公交专用通道。从世界范围来看，都是卓有成效的一些好办法，希望我们的政府能够切实地为公交作出一些实事，那么无车日就不再是流于形式，而是成为我们所有人的共识。