由于尾部造型的改变，c4-coupe车身长度比五门c4略大1.3厘米，为4273mm；宽度也略窄，为1769mm（c4为1773mm）；车身高度并未改变，还是和c4一样的1458mm。虽然身为双门轿跑车的c4-coupe每侧只有一个车门，但其车内空间并未因此而缩小，准确地说，c4-coupe和五门c4具有一模一样的车内空间——这个车门较少的轿跑车也能和五门轿车一样为四个成年人提供空间充足的车内环境，而且尾窗的独特设计让c4-coupe具有更加明亮的后排乘车环境。雪铁龙c4、c4-coupe以及标致307的轴距是相同的，它们具有几乎一样的后排腿部空间，只是307在车内高度上拥有10厘米的明显优势（这也不能全怪c4，标致307在车内高度上和任何轿车相比几乎都占据十分明显的优势）。

　　摒弃了传统的模拟仪表，c4利用两块液晶显示屏向驾驶员通报发动机转速、时速、油量、水温等车辆基础信息，其中位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息，屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整，加上较大的尺寸，车内人员可随时获得清晰易读数字。车内另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的播报任务。液晶显示屏的使用让c4的设计师可以勾勒出更加简洁的车内前面板线条，和同平台的307相比，c4（c4-coupe）的车内视觉效果更宽敞、明亮。

  　标致307所使用的1.6和2.0车型，许多用户都提出了对于其动力性以及有关发动机本体技术含量的问题。由于PSA集团标致、雪铁龙品牌产品都在使用相同的动力系统，这次就将国产标致、雪铁龙产品所应用的1.6和2.0升发动机综合起来进行比较。

不只是0.4L的差异，新307的2.0机型在技术含量上也要领先于1.6机型。

  　鉴于标致与雪铁龙这对兄弟品牌一直使用相同的平台和相同的动力系统，有关标致307发动机的讨论也应该扩展到神龙其它相关产品上。

    应用于神龙主流产品的动力系统包括1.6升TU5JP4发动机（富康、爱丽舍、毕加索、206、307）、2.0升EW10J4发动机（赛纳、毕加索、老款307）和2.0升EW10A发动机（新款307、凯旋）。

    TU5JP4发动机绝对可算作法国PSA以及国内神龙集团的明星发动机，由于多年前便已装车神龙富康，这台发动机的国产化率要高于之后引进的2.0机型。PSA并没有在这台发动机上采用时下流行的可变气门正时或可变气门升程等节油技术，所以这台发动机并不是燃油经济性突出的产品，低速扭矩也不尽如人意。本田、丰田、铃木、现代等韩日厂商以及大众等欧美厂商的相近排量发动机大都应用了可变气门正时等节油技术，以标致206的竞争对手为例，飞度的1.5机型，天语的1.6机型，POLO的1.4、1.6机型，这些车型的燃油经济性都要高于206的1.6车型。TU5JP4发动机的亮点在于高转速时的动力输出，78kw/5750rpm的最大功率以及142n.m/4000rpm的最大扭矩都能在相近排量机型中位居前列，而且这都是在没有应用任何先进辅助技术的情况下获得的。所以，如果有机会驾驶装备这台发动机的PSA产品，就要舍得踩油门，让这台发动机的转速尽量维持在每分钟2000甚至2500转以上，这样才能更好发挥TU5JP4的效率。平心而论，使用这台发动机的车型并不适合严重堵车的城市，偏弱的低速扭矩会增加驾驶员堵车时的操作负担，行车平顺性也不好掌握。

    EW10A发动机则是PSA集团比较先进的2.0机型，它是EW10J4的升级产品。其排量以及缸体、缸盖等主要部分与EW10J4基本相同（甚至一模一样），之所以能够成为EW10J4的继任者和换代产品，是由于它在EW10J4技术上增加了一套可变气门正时系统。可变气门正时系统的增加，使EW10A比EW10J4获得了更大的功率和扭矩，尤其是低速扭矩的提升使应用这款发动机的车型获得了更好的低速行驶稳定性。EW10A的研发获得成功后，PSA将旗下几乎所有2.0车型的发动机都由EW10J4换装为EW10A。目前国内307、凯旋使用的EW10A发动机针对中国油品和使用情况进行了细部调校，在中国采用组装形式为神龙供货。

    c4-coupe 的动力系统准许客户在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油机和两款柴油发动机之间选择。 1.4 升汽油机最大功率 65 千瓦、 1.6 升为 80 千瓦，而 2.0 升发动机有 103 千瓦和 130 千瓦两种；两款柴油机的最大功率分别是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升发动机是 c4-coupe 系列独有的动力系统，但 c4-coupe 的主力发动机却是 2.0 升 103 千瓦的汽油机。

    这台 ew10a 型号的机器由PSA集团的 ew10j4 发动机改进而来。 ew10j4 广泛使用在标致品牌的多个产品中，国产标致 307 的 2.0 升发动机就是这个型号。雪铁龙在 ew10j4 基础上重新设计了进气系统——可变气门正时系统的使用让 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 转时就能发出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同样的发动机也为更高级的 c5 轿车提供动力。从这一点上讲，同平台的雪铁龙 c4 也比标致 307 更具技术含量。

    c4、c4-coupe、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。c4在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。

    在主动和被动安全性上， c4-coupe 也具有相当的水准。和国内只有大车才有高等级安全装备的做法不同， c4-coupe 提供了 6 个气囊（驾驶席气囊不是简单的圆形，它纵向的长度更大，而且由于方向盘中心不能转动，这个气囊在事故中可以为驾驶员提供更有效的保护）、 esp 系统也在候选之列，而且在中央显示屏上， c4 可以向驾驶员告知每个座位安全带的佩戴情况。在车身结构符合 ncap 五星成绩的同时， c4 （ c4-coupe ）还通过铝制发动机盖等车头部分的细节设计为行人在碰撞中提供保护。

    作为由五门 c4 的轿跑车版， c4-coupe 并未着重强调动力及操控水平的提升，除了外形和后座的进出方式， c4-coupe 和五门 c4 没什么不同，它利用后座进出的便利性换取了独树一帜的外形。和 c4 的对手是福克斯一样， c4-coupe 也利用个性的设计和三门福克斯争夺市场，它的最大优势来自与众不同的外形、内饰设计，但对于传统一些的客户来说，过于前卫的设计也会阻碍人们对它的接受程度。（编辑：代希泽）